Vélotextes

La remorque extra-légère « La Cyclette M. B. » (1939)

velovi — 2026-09-04T15:49:25Z

CYCLO-CAMPING

La remorque extra-légère « La Cyclette M. B. »

La remorque vélo en matière de camping est de plus en plus employée. Cette année verra grossir ses adeptes en nombre appréciable.

Je n'ai pas l'intention de discuter sur les avantages et les inconvénients de la monoroue opposée à deux roues. Ayant assisté aux discussions qui mettaient aux prises partisans et adversaires du changement de vitesse, je ne peux manquer toutefois de faire un rapprochement entre les polémiques de cette époque et celles qui divisent les partisans de ces deux systemes

Voici donc, avec une sécheresse de statistique, les caractéristiques et les résultats obtenus avec la Cyclette M. B., puisque c'est ainsi qu'elle se nommera. Le châssis avec garde-boue. 1 Κ. 700

Les roues sans pneu 0 K. 700 X 2

1 Κ. 400

Les pneus et chambres, le jeu 0 K. 750

1 Κ. 500

Total

4 Κ. 600

Voilà des chiffres déjà éloquents par eux-mêmes.

1 Le poids, problème de base. Tous les usagers du cycle et du tandem font tous les efforts en leur pouvoir pour remorquer le moins possible de poids inutile en côte principalement, à plus forte raion en montagne, la légèreté est un atout sérieux Donc, très certainement, tout le monde est d'accord pour construire léger.

2 Le métal choisi en fonction du poids et de la résistance demandés : Indiscutablement, le métal léger. Ici, le duralumin pur n'a pas été employé, parce qu'il n'est pas assez malléable sans recuit pour la construction envisagée. C'est un de ses dérivés moins aciéré mais plus ductile qui a été choisi et dont l'inaltérabilité est égale.

3 La construction du châssis en fonction du métal. Des soudures ont été faites, des assemblages par raccords également, ceci pour permettre un polissage plus facile des différents éléments et surtout opinion toute personnelle du constructeur pour éviter le travail de recuit dû aux soudures aux endroits susceptibles de fléchir le cintrage, lui, en crouissant davantage ce métal, n'a pu qu'ajouter en bien à ses qualités naturelles.

4 La construction des roues en fonction du métal. Faire une roue très solide, puisqu'elle est destinée également aux chariots de canots, et très légère : 700 grammes sans pneu, mais avec son axe monté. Le moyeu est en aluminium fondu. Les joues, d'un profil spécial, ajourées, nervurées, le bord extérieur roulé et moleté pour accrocher définitivement la jante. La jante, bande plate soudée pour former un cercle, puis repoussée en forme et sertie sur les deux joues. Le tout suffisamment rigide pour recevoir par roue une pression verticale de 130 kilogs sur la jante aux essais.

Les pneus actuels sont des juvéniles Dunlop de 350 x 55 à grosses côtes et pesant (chambre et pneu) le jeu, 750 grammes.

5° L'attache partie fer et partie cuir. Les usagers se plaignent que l'attache passe tantôt à gauche, tantôt à droite de la tige de selle, soit au moment du freinage, soit dans d'autres cas. Ceci ne se produira plus. L'attache étant ici en forme de V, suffisamment large pour recevoir la tige de selle et une épaisseur de cuir. La courroie est conçue de façon à passer, une partie sous l'attache, une partie dessus, dans celle-ci la tige de selle vient se placer et la courroie bien serrée autour d'elle ne lui permet que les mouvements de rotation et d'oscillation indispensables.

6º L'aspect général. La forme, moderne, rappelant les coupes aéro-dynamiques, le polissage inaltérable du métal, les garde-boue en celluloid transparent (demi-ballon, poids la paire : 120 grammes), les roues avec leur ajourage et leurs nervures, tout cela doit autoriser à penser que cette remorque est plaisante.

7º Les essais. A l'arrêt, brancard attaché comme en service, charge : 120 kilog.

En marche à vide, derrière une voiture, sans écarts sur les côtés, ni de ressauts autres que ceux provoqués par les trous de la route, celle-ci choisie assez bonne, écarts et ressauts maximum : 6 à 8 centimètres. Vitesse 75 kilomètres heure pendant 3 à 5 kilomètres, plusieurs fois répétés.

En marche, chargé : 40 kilogrammes de charbon, aucun ressaut, ni écart, virage au maximum de la voiture (ceci répond avec éloquence aux critiques faites au sujet du départ dans les virages, constaté pour certaines bi-roues. Ce qui prouve qu'il ne faut pas condamner un système sur un ou plusieurs essais de types défectueux). Vitesse : 85 kilomètres heure pendant 2 à 3 kilomètres, plusieurs fois répétés. Freimage chargé, plusieurs essais, aucune réaction anormale vers l'avant, brancard très satisfaisant.

8° La création de cette remorque que le constructeur a voulu sans reproche, lui a donné assez de travail et de soucis pour l'autoriser à croire qu'il fallait en protéger le mieux possible la fabrication. Aussi, brevets et dépôts de modèles sont-ils pris en conséquence

A. R.

N. D. L. R. A titre de diffusion, le constructeur de la Cyclette M. B. consentira des conditions spéciales aux cent premiers de nos abonnés qui se rendront acquéreurs sa machine. Nous consulter à ce sujet.

Side-car (début 1939)

velovi — 2026-09-04T13:13:52Z

Mon dernier cabcycle (1913)

velovi — 2024-12-11T13:43:22Z

Vélocio, Le Cycliste, Octobre 1913

« Mon dernier cabcycle comporte six vitesses : 1,56, 2 mètres, 2,60, 3,40, 4,50, 6,90 par bi-chaîne et moyeu trois vitesses. L'avant-train porteur est fixé par deux boulons au cadre d'une bicyclette ordinaire, d'après le procédé de mon tandem-combinaison, et s'allonge à 120 centimètres en avant de la douille de direction, par-dessus la roue directrice qui a 30 centimètres de diamètre seulement. Cette petite roue est commandée par deux tringles, à la façon de certains tandems d'autrefois à double direction, et son axe est à 160 centimètres de l'axe de la roue motrice. Sur ce long châssis peuvent être placés alternativement une grande balle en osier pour le transport des paquets, et un baquet-chaise-longue pour le transport d'un voyageur, qui a été parfois un cent kilos !

En cinq minutes on peut déboulonner l'avant-train porteur, remettre en place la roue directrice et retrouver sa bicyclette pure et simple, tout comme avec le tandem-combinaison.

Quand le cabcyclisme et le tandémisme seront entrés dans les mœurs et dans les familles, on pourra fabriquer des appareils spéciaux et indémontables, qui seront naturellement plus légers et mieux compris eu égard à la destination finale ; mais en ce moment il s'agit de se faire accepter en s'insinuant, sans augmenter ni les frais, ni l'encombrement.

On nous a demandé pour un service agricole un plateau de 80 x 100 cm., pouvant être attelé à n'importe quelle bicyclette en une minute et détaché de même. Cela semble facile à imaginer. Nous en reparlerons. »

Les vélofiacres

velovi — 2024-12-04T19:41:19Z

On se rappelle le projet conçu par la Compagnie générale des cycles de doter Paris d'un service de vélocipèdes de place auxquels Louis Minart attribua par avance le nom de vélofiacres. Par suite de difficultés de toutes sortes survenues en cours d'exécution des nouveaux instruments de transport, il ne fut pas donné suite à l'idée ou du moins la réalisation en fut ajournée à une époque indéterminée.

Voici que le projet de M. Petit semble revenir sur l'eau. En effet, le Conseil municipal de Paris vient d'être saisi de trois demandes tendant :

1º A l'établissement d'un service de transport à domicile des petits colis à destination de Paris et de la banlieue, au moyen de cyclistes.

2º Au stationnement sur un certain nombre d'emplacements de messagers munis de bicyclettes à la disposition du public à raison de 0 fr. 75 pour une course simple, 1 fr. 25 pour une course aller et retour ;

3º A la création d'un service de commissionnaires cyclistes, moyennant une redevance de 10 francs par machine et par mois payée à la ville de Paris.. Remarquons que le premier de ces projets a été déjà mis en exécution, il y a quelques années, à Paris même :
un concessionnaire s'était chargé, pour le ministère des postes et télégraphes, du transport à domicile dans Paris des colis postaux. Les messagers étaient montés sur des tricycles porteurs d'un modèle nouveau. La machine et l'uniforme assez coquet des livreurs attirèrent l'attention, mais l'entreprise fit le fiasco le plus complet. Les tricycles étaient de qualité inférieure et se détraquérent rapidement. Quant aux messagers, ils ignoraient jusqu'aux premiers principes du cyclisme et les accidents furent si nombreux qu'on dut renoncer à ce mode original et pratique de transport. Les tricycles furent remplacés par de petites voitures à caisses jaunes, attelées d'un cheval, qui circulent encore, croyons-nous, dans nos rues. Espérons que la nouvelle entreprise fera mieux les choses... et ses affaires.

La Bicyclette 1893

REMORQUES

velovi — 2024-03-26T10:42:13Z

Le Cycliste juin 1937

Je tiens à vous signaler un nouveau « prototype » de remorque que je viens de voir à Paris. Cette remorque est constituée par un plateau ajouré en métal léger porté par deux roues de faible diamètre (30-35 ?...) munies de gros pneus ballon. L'ensemble, y compris la flèche d'attelage, ne pèse que quelques kilogs, mais ce qui est remarquable, c'est que les deux fourches des roues peuvent être très facilement détachées du châssis et l'une d'elles fixée à l'opposé de la flèche d'attelage transformant ainsi le tout en remorque mono-roue.

Cette disposition ingénieuse est intéressante en ce sens que la remorque à deux roues est souvent indispensable pour un transport lourd, mais que, d'autre part, dans les sentiers ou chemins étroits creusés d'ornières, il est souvent plus facile de passer avec une mono roue.

HEROLD (Paris).

STONISHING BICYCLE EXPERIMENTS Los Angeles Herald 19 June 1899

velovi — 2023-03-02T12:36:11Z

STONISHING BICYCLE EXPERIMENTS Enormous Carrying Capacity of a Slenderly Constructed Wheel —Entire Family Could Take an Outing on a Bicycle Built for One

New York, June 32.—(Special Correspondence to The Herald).
Interesting experiments have just been made to test the carrying power of a bicycle. The result has shown the astonishing strength that there is In the framework of a well-built wheel. The actual breaking point has not been reached in any of the experiments, although as many persons as could find room added their weight to the human pyramid during the chief test. In one instance a trial was made to find out how many could use one bicycle as a means of transportation in vacation time, should the size of the family be out of proportion to its bicycle-purchas-ing abilities. The result of this experiment is shown in the accompanying illustration, drawn from a photograph. The party consisted of an adult, who carried a banjo as his share of the luggage ; a youth who supported a heavy valise, a boy who carried as many sundries as he could hold on to, and a dog whose perch was a closely packed traveling bag. This holiday party made a load large enough for a fair-sized wagon, but the bicycle stood the strain, and the man with the banjo rode along with the entire weight and suffered no more inconvenience than that caused by the difficulty of balancing the bicycle with such an encumbrance on the front wheel. Had the bicycle been so constructed as to teave the man who did the pedaling free to use both hands and feet unhampered there wasshown to be no obstacle in the way of a holiday party made up like that seen in the photograph taking an outing on a twowheeled bicycle of ordinary weight. As it was, the man in the saddle did ride about with the load seen on his wheel. The extraordinary test was then made of substituting a full-grown man for the dog, the baggage remaining about the same as in the other experiment. In this case the difficulty of balancing such an unwieldy load was even greater than in the former one, but so far as the bicycle itself was-concerned, there was not a groan or a murmur, and no sign of damage to the machine after the tour of the exhibition room had been made several times.

One of the experimenters suggested that it would be a good plan to demonstrate that in the event of a rider being disabled far from home whith in the company of a friend, it would be possible to carry both wheel and rider to camp on the remaining bicycle. It required a good deal of nerve on the part of the boy who acted as the passenger in this experiment, but the bicycle was again shown to be quite capable of taking care of itself under the double burden. So far the experiments had been made to ascertain what weight could be carried by a riders who moved along with his load, and these experiments proved the bicycle to be a much more substantial carry-all than most people would suppose from the slender construction of the machine.

But carrying capacity of the wheel had not been put to a full test, for the reason that the limit of the bicycle's endurance could not be tried for want of space to pile on more human freight. So the experimenters decided to fix the wheel in n stationary position, build a light platform across the frame of the wheel and get as many as could to stand on it until the overburdened machine collapsed beneath the weight. The platform itself was first weighed and found to be a hundred pounds in weight. Then, one after another, the assembled spectators were invited to stand on the platform. Ten men mounted, and the bicycle was supporting a weight of 1700 pounds without any perceptible strain on the wheels.

Eleven, twelve, thirteen, fourteen, fifteen men mounted on the stage, and upwards of 2500 pounds was by this time pressing on the wheel, but it still showed not the slightest sign of having reachcd the breaking point. Sixteen, seventeen, eighteen, nineteen, twenty men stood on the one wheel, and the bicycle, itself only thirty—two pounds, was supporting on its back a weight of over 2000 pounds. At this point some of the spokes showed signs of buckling under the great strain, and, as a collapse of the human freight would have resulted in a possible injury to some, it was deemed best to call down the men. An examination of the wheel showed that the strain had not incapacitated the machine. It could still be ridden with safely and comfort after the sevore experience it had gone through. It was proved by the experiments that while a slender machine like a bicycle will speedily collapse under severe pressure on any one part, if the weight cam he distributed over the whole machine the resistance is astonishing. Compared with the weight put on the wheel in the tests the pressure of even a very stout person is very slight, and the heavyweight who dreeds a collapse of his or her wheel owing to the avoirdupois of the rider is giving way to fears that are quite unnecessary.

To prove that one bicycle can be used in an emergency as a traveling carriage for an entire family, this remarkable load was mounted and successfully carried around on an ordinary wheel.

Experiments to test the carrying capacity of a bicycle demonstrated that this human pyramid, plus baggage, could be given a ride without bending a spoke of the bicycle.

Another interesting demonstration at the carrying-capacity tests. Showing the best way to get a disabled rider to camp. Carry him, bicycle and all. The wheel will stand it, if the rider can.

Courtesy of the California Digital Newspaper Collection, Center for Bibliographic Studies and Research, University of California, Riverside, http://cdnc.ucr.edu

Cyclologistique Hirondelle

velovi — 2022-11-15T14:06:04Z

Bicyclette de livraison

Catalogue manufacture française d'armes et e cycles de Saint-Étienne, début 20^e siècle

Tri-porteur Hirondelle

Catalogue manufacture française d'armes et e cycles de Saint-Étienne, début 20^e siècle

Triporteur rétrodirect

velovi — 2022-11-15T13:56:56Z

Le mécanisme rétrodirect utilisé pour la cyclologistique et permettre de s'arrêter spontanément en montée !

Tricycle rétrodirect

Le rétropédalage son histoire ses avantages 1934, manufacture française d'armes et e cyles de Saint-Etienne

Remorque

velovi — 2022-10-24T10:52:21Z

Une idée (1888)

velovi — 2022-06-24T21:29:00Z

Source le Cycliste Août 1888, p.158, Archives départementales de la Loire, cote 1328_1, Licence Ouverte V 2.0 étalab

Une idée. — Pour quoi ne voit-on sur nos grandes places publiques, à Bellecour par exemple, à côté des voitures à chèvres ou à poneys, des tricycles spécialement construits pour promener les jeunes enfants  ?
La machine ne serait pas difficile à imaginer.

Une idée (1888)

Source Le Cycliste, 1888, Archives départementales de la Loire, cote PER1328_1

La roue directrice serait rejetée très en avant, afin de permettre d'installer entre les trois roues un panier à 4 ou 5 places où seraient assis les plus jeunes enfants, tandis que les bambins de 6 à 7 ans seraient en selle des deux côtés sur les tubes parallèles qui constitueraient le cadre même de ce tricycle  ; ils auraient chacun une paire de pédales à actionner  ; une courroie s'enroulant sur des poulies rendrait l'illusion plus complète et leur ferait croire qu'ils font mouvoir eux-mêmes la machine.
Le siège et les pédales du conducteur seraient placés derrière l'axe moteur et il dirigerait au moyen de tringles dissimulées sur les côtés du panier.
Je crois pouvoir d'avance assurer à l'industriel qui entreprendra ce petit métier qu'il ne manquera pas de clients et la vélocipédie y gagnera de futurs adeptes.