Vélotextes

Voyage à vélo et bande dessinée fin de siècle

2025-08-21T20:11:02Z

La bicyclette ne peut pas rouler en ligne droite. Pour avancer et garder l'équilibre, sa trajectoire doit légèrement onduler, comme la griffe topfférienne par excellence : le zigzag.

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Montagne située en Suisse, le Rigi Kulm a été un but d'excursion contemplative très tôt : Goethe y est monté en 1775, Victor Hugo en 1839. À 1 797 mètres d'altitude, il offre un panorama circulaire sur les lacs alentour.

En août 1840, Rodolphe Töpffer y emmène sa petite troupe d'élèves pour contempler le lever du soleil au sommet. À l'ascension, l'orage les surprend et les oblige à se réfugier dans une maison de bains. Le lendemain, le lever de soleil est caché à cause des brumes et Töpffer s'attarde à la descente sur les dialogues entre un pâtre et ses vaches.

Töpffer, Rodolphe : Voyage de 1840. [Genève] : [éditeur non identifié], [1840 ?].

Bibliothèque de Genève, BGE COLL SUZ 82, https://doi.org/10.3931/e-rara-126598 / Public Domain Mark

Töpffer, Rodolphe : Voyage de 1840. [Genève] : [éditeur non identifié], [1840 ?].

Bibliothèque de Genève, BGE COLL SUZ 82, https://doi.org/10.3931/e-rara-126598 / Public Domain Mark

Si Töpffer est considéré comme le père de « la littérature en estampes », il est aussi apprécié et reconnu au XIX^e siècle pour ses voyages en zigzag [1]. L'entrelacs de dessins et du texte par la même plume est conservé dans la distribution restreinte de ses carnets de voyage autographiés, composant des œuvres mixtes [2]. Avec son concours, une compilation retravaillée est éditée en 1844 à Paris par Dubochet, son cousin. Cette fois, le texte est imprimé et les dessins de Töpffer sont repris par des graveurs parisiens. Des compositions de Calame sont aussi ajoutées. La publication est adaptée à un plus large public, dans le sillon de la littérature illustrée. Dans la préface, l'existence des carnets autographiés est mentionnée. [3] Cette édition connaît un succès commercial, et plusieurs rééditions par Dubochet puis Garnier. [4] Les carnets de voyage de Töpffer deviennent un classique de la littérature alpine et excentrique, source d'inspiration. Ainsi l'alpiniste Elizabeth Tuckett publie plusieurs albums autographiés et humoristiques de ses voyages en Suisse, dans le Tyrol et les dolomites, incluant dans le titre le mot zigzag [5].

La prégnance de cette partie de l'œuvre de Töpffer tout au long du 19^e siècle peut se lire dans l'exposition des Arts incohérents de 1883 :

" Coquelin cadet, auquel la gloire de monologuiste ne suffit plus, s'est évidemment inspiré du chef-d'œuvre de Töpffer dans le Souvenir d'Etretat qu'il envoie aux arts incohérents. L'éminent diseur a tracé simplement (toujours la simplicité générale), sur une feuille de papier blanc, une ligne en zigzag. (L'Événement, 12 oct. 1883) " [6]

Le voyage est aussi souvent le moteur narratif de l'art séquentiel du XIX^e siècle, par tous les moyens de transports possibles. [7] Pour Thierry Smolderen [8], Töpffer utilisait dans sa littérature en estampes l'action progressive et linéaire pour parodier par l'absurde la vitesse mécanique, les idées fixes et la modernité ; la vision en «  effet tunnel » de ses anti-héros les rendait aveugles à l'ensemble de la situation et aux mésaventures à venir par emballement. Mais de fait cette forme d'expression s'est trouvée très bien adaptée aux nouveaux rythmes urbains à l'ère de la reproductibilité technique de la presse.

Dans ce contexte, l'arrivée d'une nouvelle machine comme le bicycle puis la bicyclette est aussi un nouveau sujet de péripéties et de narration possibles. [9] Thomas Stevens réalise le premier tour du monde en grand bi en 1885-1886, relaté par les journaux.

Jules Baric, La france vélocipédique illustrée, n16 10 mars 1892
https://gallica.bnf.fr/ark :/12148/bpt6k57439440/f7.item

Dans cette décennie Joseph et Elizabeth Pennel [10] publient leurs premiers récits illustrés de voyages en Europe en tricycle. Au même moment l'arrivée de la bicyclette va permettre le développement du tourisme vélocipédique. Parmi plusieurs modèles de bicycles de sûreté, The Rover safety est présenté en 1885 au Stanley show à Londres, le Rudge «  Bicyclette » en 1886.

La bicyclette est plus sûre et plus efficace que les "boneshakers", les grands bicycles et les tricycles. Le terme devient très vite générique en France. Les pneumatiques améliorent encore grandement son confort et son rendement (1888 Dunlop, 1891 le démontable Michelin). Pur produit des villes industrielles telles Coventry, Saint-Etienne, Nuremberg ou Boston, la bicyclette est paradoxalement très vite comprise comme le moyen moderne pour s'éloigner des centres urbains et renouer avec la nature. C'est l'inlassable credo du stéphanois Vélocio, pour qui "tout cycliste peut quitter la ville noire, sans itinéraire fixé, sûr d'avance qu'en quelques tours de pédale il entrera dans des régions ou riantes ou sévères, mais dégagées des fumées noires qui planent constamment sur l'industrieuse cité" [11]. Il crée le néologisme "cyclo-tourisme" en 1889. Il en fait l'éloge par le fait de se déplacer par ses propres forces, en toute autonomie et sobriété, à l'écart des voies ferrées, des circuits touristiques, des sites catalogués et des guides. Il reprend en cela les bienfaits que Töpffer accordait à la marche à pied. [12]

Dans les années 1890, les massifs montagneux sont alors de plus en plus investis par les cyclotouristes, longtemps avant les courses cyclistes. [13]

Over the Alps on a bicycle / by Elizabeth Robins Pennell ; illustrated by Joseph Pennell - 1898

https://www.flickr.com/photos/britishlibrary

En France, la presse vélocipédique illustrée connaît elle un boom dans cette période de la « reine bicyclette ».

Francis Garat, La Bicyclette n° 61, 7 juillet 1893

https://bibliotheques-specialisees.paris.fr/ark :/73873/pf0000613626/1893/n61/v0019.simple.selectedTab=record

Juana Richard Lesclide relance Le vélocipède illustré, Francis Gébert, lui-même dessinateur [14], publie L'Illustration vélocipédique en supplément de sa Revue vélocipédique, Le Cycle se propose d'être un journal mondain d'illustration avec Henri Piazza comme rédacteur en chef, La Bicyclette suit la tendance avec dans son équipe le jeune Pierre Lafitte qui s'adonne aux textes d'anecdotes cyclistes en « bande dessinée » sous le pseudonyme de Jehan de la pédale.

La Bicyclette, 1892

Les quotidiens vélocipédiques comme Le Vélo ou Paris-Vélo profitent de la primauté des résultats sportifs. Les hebdomadaires illustrés cherchaient eux à séduire par leurs divertissements graphiques. Les artistes sont nombreux à y participer (et sans doute à vélocer) : Christophe, Verbeck, O'Galop, Jossot, Cabriol, Rabier, Garat, Bergevin, Rochard, Bottini, G.Ri, Baric, Conrad, Loevy, Lebègue, A. Guillaume, De la Nézière, Colh, Couturier, Depaquit, Delaw, René Lacker sur lequel nous allons revenir pour son excursion au Rigi-Kulm....

Des suppléments dépliables sont présents dans certains journaux comme La pédale amusante :

Georges Michelet, La Pédale amusante, entre 1894 et 1896

Le Cycle publie dans son luxueux Album de 1893 des planches de Christophe, Edouard Zier, Edouard de Bergevin, René Lacker, Édouard Loëvy.
Paris-Vélo publie pour son Almanach de 1896 des dessins de Caran d'Ache, Forain, Toulouse-Lautrec, Jacquet, Bottini...

Almanach Paris-Vélo 1896

En dehors de sa participation à la presse cycliste, Christophe donne une place importante à la bicyclette dans sa série « Vie et mésaventures du savant Cosinus » publié en feuilleton en 1893-1899, repris en album en 1900. Son célèbre Anémélectroreculpédalicoupeventombrosoparacloucycle doit peut-être beaucoup aux nombreuses fantaisies qui circulent dans la presse vélocipédique européenne.

L'Anémélectroreculpédalicoupeventombrosoparacloucycle
dans L'Idée fixe du savant Cosinus, texte et dessins par Christophe, 1900

https://gallica.bnf.fr/ark :/12148/bd6t54180133z/f75.item

En 1888, le premier numéro du Radfahr-humor a présenté ainsi cette machine équipée pour voyager autour du monde :

« Normal Ausrüstung », Radfahr-Humor n1, 1^er octobre 1888

https://www.digitale-sammlungen.de/de/view/bsb11520413?q=%28Radfahr-Humor+1889%29&page=8

Le temps d'une ellipse, Christophe fait voyager M^me Belazor de Paris à Marseille en tandem. Il la dessine avec un pantalon « bloomer », assise en première position à la direction d'un tandem à cadre droit. C'est le même trajet que celui parcouru en France en janvier 1895 par Annie Kopchovsky Londonderry lors de son tour du monde. Accompagnée de cyclistes locaux, cette pionnière avait réalisé la partie de Valence à Orange en tandem pour soulager une tendinite au talon d'Achille. Tout au long de son voyage, la tenue masculine de Miss Londonderry et le cadre droit de son vélo Sterling avaient beaucoup fait réagir la presse. Christophe aurait même pu la croiser au Salon du Cycle de décembre 1894 à Paris : elle avait réussi à se faire engager sur un stand pour distribuer catalogues et prospectus.

Christophe, L'idée fixe du savant cosinus, 1900

Gallica https://gallica.bnf.fr/ark :/12148/bpt6k66237j/f233.item

Pour une recherche de lisibilité dans la lignée de la littérature en estampes de Töpffer, Christophe choisit de développer ses récits dans des cases régulières. Elles sont plus rigides même que celles de son maître et modèle qu'il cite en épigraphe dans l'album de la famille Fenouillard. [15]

Les pages de la presse illustrée permettent aussi de multiples expérimentations de mise en forme. De nombreux artistes en profitent comme O'Galop, Bergevin, de Courtray ou René Lacker.

O'Galop, Radfahr-Humor, 1895

L'idéal cocher

G. de Courtray, Le Cycle n°91, 1893

Ville de Paris : BTV

Propice à la figuration du mouvement, les histoires sans paroles avaient été popularisées en Allemagne par les Fliegende Blätter et en France par la Revue du Chat noir. Elles se retrouvaient en nombre dans les pages des revues cyclistes. [16]

O'Galop, Radfhar-Humor, 1896

Lacker, Le Cycle n157, 1894

De son vrai nom René Lackerbauer (1861-1934), René Lacker était à la fois peintre, graveur et dessinateur à Paris [17]. Dans Le Cycle, il publie à la fois des reportages dessinés, des reproductions de photos instantanées, des bandes dessinées et des fantaisies. Son père, Pierre Lackerbaueur, fut lui-même dessinateur et illustrateur scientifique (notamment de travaux de Louis Pasteur), engagé dans la photolithographie et la microphotographie. Il a été connu pour aquareller ses épreuves photographiques. Cette culture d'hybridation des techniques se retrouve dans le destin professionnel de ses fils : à partir de 1894, René Lacker travaille dans l'atelier de photolithographie de son frère.

René Lacker, Le Cycle n° 56, 17 septembre 1892

Les reportages dessinés sont alors très influencés par la presse anglaise. En particulier le dessinateur de Coventry [18] George Moore était très repartagé.

Des faux semblants de collage, d'épingles ou de marqueterie sont ainsi souvent présents dans la presse cycliste, tout comme les lignes serpentines. Dans les pages du Graphic et du London Illustrated News, Thierry Smolderen a montré que cette stylisation, ces cadrages ironiques matérialisants des supports et des marques de réflexivité ne sont pas uniquement décoratifs ou ludiques. Ils sont aussi une invitation subjective à promener le regard dans la page et sa simultanéité sans le laisser enfermer dans la seule progression linéaire de l'action ; ils permettent à « l'Homme au crayon » d'être un intermédiaire à l'intérieur de l'image et d'y embarquer son lectorat. [19]

Miss Absalon

E. Bergevin, Le Cycle n°111, 1893

Ville de Paris / BTV

Lacker, Le Cycle n79, 1893

Source Ville de Paris/BTV

Dans une sorte de poussée élaborative du medium, René Lacker propose dans Le Cycle une « Excursion en montagne » feuilletonnée, avec une mise en page bien plus originale que ses autres productions d'art séquentiel pour la presse vélocipédique ou l'imagerie populaire de la maison Quantin.

Dans ce récit plus long qu'à l'habitude, deux cyclotouristes s'enhardissent après l'ascension de la côte de Picardie (à Versailles) : ils font le projet de monter au sommet du Rigi. Ils prennent pour s'y rendre « le grand frère qui fume », surnom donné au train par les cyclotouristes de l'époque fin de siècle. Ils laissent partir le train à crémaillère qui permettait aux touristes de se rendre au sommet sans effort depuis 1871. Les vaches que Töpffer avait rencontrées à la descente sont cette fois présentes à la montée. Dans la pente du retour, on peut remarquer la figuration de la technique du fagot des premiers cyclotouristes pour se freiner dans les cols : des branches accrochées à une corde qui traînaient au sol derrière la machine. Ce moyen rudimentaire évitait aux bicyclettes de « s'emballer », le pédalier étant entrainé par la vitesse de la roue serve.

Dès lors, la rupture de la corde crée les conditions de l'emballement mécanique amenant au vol plané d'un des personnages, dans la tradition de nombreux gags de l'art séquentiel depuis Töpffer et son Docteur Festus propulsé par les ailes d'un moulin à vent. Le cyclotouriste fuse littérallement dans les airs ; c'est aussi l'occasion d'une esquisse de paysage alpestre. La descente se finit par une avalanche, comme « Une ascension au Mont-Blanc » de Gustave Doré. La mise en scène de la photo finale sourit des travers du tourisme et peut-être de la prétendue objectivité photographique, qui venait alors bousculer l'illustration de presse.

Excursion de montagne

R. Lacker

Le Cycle : organe hebdomadaire spécial de la vélocipédie, n° 53, 27 août 1892. Ville de Paris / BTV.

Excursion de montagne (suite)

R. Lacker

Le Cycle : organe hebdomadaire spécial de la vélocipédie, n° 57, 24 septembre 1892. Ville de Paris / BTV

Excursion de montagne (suite)

R, Lacker

Le Cycle : organe hebdomadaire spécial de la vélocipédie, n° 64, 12 novembre 1892. Ville de Paris / BTV

Excursion de Montagne (suite et fin)

R, Lacker

Le Cycle : organe hebdomadaire spécial de la vélocipédie, n° 72, 7 janvier 1893. Ville de Paris / BTV

Outre le lieu lui-même du Rigi, plusieurs éléments laissent à penser que l'univers töpfférien a imprégné en arrière-fond cette fiction vélocipédique en "bande dessinée" feuilletonnée.

La présence d'un Anglais très «  oui-oui  » fait écho aux types de touristes rencontrés dans les "Voyages en zigzag". On peut aussi être étonné d'un si grand nombre d'enfants à l'hôtel du Rigi-Kulhm, tel une caravane scolaire. Aux côtés d'un couple d'adultes, ils sont au moins onze à accueillir les cyclistes (comme le nombre d'enfants de Mr Crépin !) et à bénéficier d'une éducation à l'air libre.

L'écriture manuscrite d'un narrateur non séparée du dessin de l'excursion tient elle autant du carnet de voyage, particulièrement par la longueur du texte dans la planche finale, que de la polygraphie de l'art séquentiel, qui fait feu de tout support de représentation. Le ton adopté est celui de la littérature excentrique, se moquant par des adjectifs héroï-comiques de l'orgueil des aventuriers-cyclotouristes, jonglant du grandiloquent au trivial.

D'autres sources alimentent l'élaboration du feuilleton. Les traces de collages, les déchirures et les chevauchements de cases utilisent les mêmes faux semblants que les reportages dessinés en "storyboard" évoqués précédemment. L'ambiance visuelle de collage était prégnante dans la période fin de siècle avec le règne des affiches qui ornaient les rues parisiennes (Jules chéret...) en prolongement des publicités dans les pages des journaux. Le collage était encore un mode de composition utilisé par René Lacker, apparent dans une planche originale de « Todor et l'aveugle » pour l'imagerie de la maison Quantin. [20].

Lacker emprunte également aux codes du reportage dessiné les points de vue immersifs [21], avec les personnages vus de dos à l'arrivée à l'hôtel et chez le photographe. Là, il fait montre d'ironie visuelle en plaçant l'envers du décor au premier plan : il fait apparaitre la construction de la représentation photographique avec l'ettayage des cyclistes pour tenir la pose.

Dans les planches d'ascension et de descente, le développement vertical est permis par la page de presse, les épisodes de bande dessinée jouxtant une colonne de texte d'articles divers.

La narration par épisodes est amorcée entre les deux planches de la montée par un indice, la vache cachée derrière un rocher, dessinée presque à la manière d'un pictogramme.

Lacker doit résoudre un problème : comment dessiner une montée alors que ses personnages commencent au haut gauche de la planche, et que le regard lecteur descend [22]. Le découpage choisi en diagonal minimise le trajet descendant de l'oeil, et amène le regard à s'élargir. L'usage des amorces des cyclistes et de leurs machines en bordure de cadre et l'éloignement progressif des deux protagonistes permettent de donner cette impression de montée, grâce au différentiel de vitesse entre eux. Cela suggère aussi l'effort et la durée de l'ascension.
Töpffer avait lui aussi utilisé une amorce de roue dans la montée avec une brouette de Mr Vieux Bois et joué de la gravité dans la pente. Voici l'ingénieuse solution qu'il avait initialement trouvée en 1827, où le regard dévale comme la brouette entre les deux rangées de cases (cet effet est perdu dans l'édition à une seule bande de 1837) :

Rodolphe Töpffer, Les amours de Mr Vieux Bois, 1827

Source Club des libraires de France, 1969

Dessiner la descente nécessite également de fluidifier les mouvements visuels dans la succession des images.

La forme est mise au service du narratif : le découpage des bandes diagonales produit des flèches vectorisées, dans le sens de la poussée pour gravir la pente, puis celle de l'entrainement de la descente.

Dans le tressage des images, les pastilles collées en superposition viennent offrir des focus et la narration de moments d'arrêt dans la continuité de l'excursion. Elles offrent aussi des transitions visuelles alors que le sens de lecture est rendu peu conventionnel par la pente des cases. Elles accrochent le regard lorsque celui-ci coulisse en diagonale. Dans l'ascension, elles créent un sens de lecture rétrograde.
Alors que les héros sont en proie aux crevaisons de leurs lunatiques pneumatiques, leurs petites formes et les variations de contours peuvent évoquer la pose des pastilles de réparation.

Les formats et les traits nets (parfois ombrés) des cadres de la planche finale suggèrent plutôt le monde de la photographie et des lentilles optiques. Gustave Doré avait déjà utilisé les cases circulaires pour suivre l'ascension du Mont-Blanc de Mr Plumet par son épouse via une longue-vue dans Dés-agréments d'un voyage d'agrément en 1851.

Comme nouvelle technologie, la bicyclette est associée elle à la naissance des premiers appareils photos instantanés, aisément transportables (Express Détective Nadar et Kodak, 1888). [23] Lors de la première Exposition internationale de photographie à Paris en 1892, une partie est dédiée à la photo-vélocipédie.

Edouard Loëvy, Exposition internationale de photographie et photovélocipédie, Le Cycle n° 31, 26 mars 1892

Source Ville de Paris/BTV https://bibliotheques-specialisees.paris.fr/ark :/73873/pf0000598454/1892/n31/v0005.simple.selectedTab=record

Sara Dominici note l'apparition d'un « moving gaze » à cette conjonction de la vélocipédie et de la photographie : « Operating from a mobile position, the ‘eye catches' a rapidly changing environment ; it perceives the landscape not as a stable view to be contemplated but as a collection of different ‘bits' that viewers assemble in recollecting their own individual experiences of looking at the world. ». [24]
La composition finale de Lacker est éclatée comme un paysage de chaos rocheux. Les cases qui pourraient représenter une avalanche de formats optiques et photographiques reproduisent et sollicitent aussi ce regard kaléidoscopique, diffracté et mobile. Un certain manque de lisibilité de la page active ce regard à la recherche d'une recomposition narrative. Le texte manuscrit s'épand entre les blocs d'image. Il est raccroché aux deux premières images numérotées. Celles qui vont suivre se mêlent à sa continuité dans une logique plus proche du carnet de voyage que de la séquentialité ordonnée.

Lacker utilise les multiples ressources de son dispositif graphique pour symboliser des éprouvés sensori-moteurs et relationnels.

Dans la première planche, la dynamique était centripète avec une distance polie entre les cyclotouristes. Dans cette dernière planche, la composition est excentrique alors que les personnages sont devenus effusifs entre eux. Les transformations vécues lors de l'excursion s'expriment à travers la malléabilité de la mise en page.

Cette fiction de voyage à vélo que l'on identifie immédiatement comme de la « bande dessinée » développée sur plusieurs pages est un essai rare dans la presse vélocipédique de cette période. Les histoires tiennent en une page le plus souvent, comme dans ces planches d'O'Galop et de Francis Garat :

O'Galop, Le Vélocipède Illustré, 1892

Francis Garat, La Bicyclettte n140, 1895

Source Ville de Paris/BTV

Ou dans celle-ci du directeur de la Pédale amusante, G. Michelet :

18 janvier 1896, la pédale amusante

https://gallica.bnf.fr/ark :/12148/bd6t54502946q/f6.item.zoom

La presse vélocipédique illustrée s'arrête en France avec la fin du 19^e siècle sous l'influence de plusieurs facteurs : la mode de la bicyclette dans les classes aisées s'arrête brusquement au profit de l'attrait pour l'automobile, les journaux fusionnent et deviennent omnisports avec la structuration de nouvelles disciplines (tennis, football...), la photographie de plus en plus aisément reproductible remplace l'illustration dessinée. En 1898, Pierre Lafitte lance ainsi "La vie au grand air", magazine omnisport basé sur le reportage photographique avec une mise en page dynamique inspirée du nouveau regard cinématographique. [25]

Et ensuite ?

La tradition des carnets de voyages et reportages dessinés se poursuit sans interruption dans la presse spécialisée anglaise avec Franck Patterson ou Reg Gammon.

En France, des planches cyclotouristes se retrouvent dans la presse spécialisée à partir des années 1930 (dans Le Cycliste ou la revue fédérale Cyclotourisme, notamment avec le jeune cyclotouriste Raymond Louis, membre du Groupe montagnard parisien). [26]

Dans son travail bibliographique [27], Hervé Le Cahain remarque que les parutions de livres de voyage à vélo se concentrent sur le tournant du 19^e et 20^e siècle, se marginalisent puis reprennent à la fin du 20^e siècle et se multiplient sans commune mesure au 21^e siècle.
Plus rare et d'abord présent dans la presse, le thème du voyage à vélo en bande dessinée suit discrètement le même profil avec un décalage : les parutions ne se sont multipliées que récemment.
Signalons qu'en 1951, la première histoire longue de Spirou et Fantasio débute par une arrivée en cyclo-camping à Champignac. Ils plantent leur tente à côté du château du célèbre comte ("Il y a un sorcier à Champignac"). Avec leur rencontre, Franquin pose là des jalons de son univers.
Dans les années 1970, la série de mangas Cycle Yarou de Shoji Toshio conte le voyage à vélo de 20 000 kilomètres autour du Japon du collégien Rintaro Marui.
En 1992, le film argentin El viaje de Fernando Solanas lie voyage à vélo et bande dessinée par la quête paternelle et initiatique du jeune voyageur : "Je suis comme une bicyclette qui déroule sa bande dessinée" fredonne la musique du film.
En 2018, Claude Marthaler constate que « si la bande dessinée s'est emparée du tour de France, elle rechigne à se tailler une place dans le petit monde des cyclonautes et se moquer de leurs travers… » [28].
Particulièrement depuis les années 2020, la bande dessinée, les carnets de voyage qui incluent ses procédés ou le roman graphique sont plus fréquemment choisis comme forme pour raconter des voyages à vélo (ou intégrer ce thème à des fictions), peut-être parce que de plus en plus de dessinatrices et dessinateurs utilisent ce moyen de locomotion pour voyager. [29]

[1] "Philosophically, Töpffer was averse to the straight line, to rules and rulers. When hiking, too : he disliked the “ribbons” (rubans) carved straight through the Alps to facilitate the horsedrawn vehicles ; they were boring and unnatural." David Kinzle, Rodolphe Töpffer's Aesthetic Revolution

[2] https://journals.openedition.org/genesis/1710?lang=en#tocto1n2

[3] «  Au surplus, ces relations de voyages sont dues, texte et dessins, à la plume de l'auteur des Nouvelles genevoises, M. Töpffer de Genève, et l'on y retrouvera, outre les agréments du style et le talent de description pittoresque qui distinguent ce recueil, l'idée prise sur nature de la plupart des sujets où des personnages qui y figurent.
C'est, en effet, en pratiquant la Suisse, c'est en y dessinant et en y croquant chaque année sites et gens, que l'auteur des Nouvelles genevoises s'y est approprié ce coloris dont la fraicheur et la vérité ont trouvé un si bon accueil auprès de notre public, un peu las d'impressions travaillées et de souvenirs inventés . Ici les impressions sont simples, mais sincères  ; les souvenirs peu éclatants, mais tout vivants de réalité  ; et là où le texte se prête moins heureusement à les reproduire, un croquis lui vient en aide et les fixe.
Quelques mots maintenant sur l'édition originale qui nous a servi de modèle. Bien avant que le goût et les procédés des livres illustrés se fussent répandus et développés, en 1832 déjà, M. Topffer, désireux de pouvoir distribuer à ses compagnons de voyages ces relations ornées de croquis, s'était trouvé dans l'autographie un moyen de résoudre le problème  ; en sorte que, chaque année , après avoir tracé texte et dessins sur un papier préparé, il laissait ensuite au lithgraphe le soin de décalquer le tout sur la pierre, et d'en tirer le petit nombre d'exemplaires qui suffisait à une publicité de famille.
Ce sont ces Albums très recherchés, mais extrêmement rares, dont nous publions ici la reproduction fidèle, bien convaincus que nous sommes que le public est aujourd'hui d'autant mieux préparé à goûter ces pages sur Ia Suisse et sur les Alpes, qu'elles n'ont pas été primitivement écrites pour lui.  »

[4] Armand Dayot, critique d'art, évoque longuement Töpffer en 1893 dans les pages du Figaro illustré en soulignant les deux pans de son oeuvre : «  Le seul nom de Töpffer évoque dans mon esprit tout un monde bizarre d'êtres extravagants et grotesques  ; des Vieux-Bois, des docteurs Festus, des Pencil, des Jabot, des Crépin, des Cryptogames... se tortillant d'une façon très ridicule au milieu d'invraisemblables aventures, contées d'un crayon spirituellement satirique, sans méchanceté... Puis je vois aussi de belles contrées montagneuses, dont les hauteurs alpestres ont été dessinées par Calame, les figures par Girardet, les sous-bois, les prairies et les vallées ombreuses et fraiches, par Français et Daubigny, et que traversent de longues théories d'enfants joyeux tous armés d'alpen-stock, la blouse serrée à la taille et le sac au dos. Ils marchent dans un ordre tout militaire sous la direction de Töpffer lui-même, ne rompant les rangs que pour mieux escalader les cimes des monts et franchir les torrents, et toujours très attentifs, dans leurs courses en zigzags, aux leçons du guide paternel et savant qui leur explique les merveilles et les mystères de la nature en tenant continuellement ouvert devant eux le grand livre d'étude.
Et songeant à toutes ces choses, à toutes ces fraîches et lointaines impressions, je ferme involontairement les yeux pour mieux revoir mes bons amis d'autrefois et pour revivre délicieusement ma jeunesse perdue, au seul souvenir des étonnantes mésaventures de l'infortuné Cryptogame et en écoutant dans l'éloignement du passé les échos joyeux des monts d'Erlembach, redire les leçons du vieil instituteur genevois.  »
Lorsque en 1894 Jean Berthot publie son voyage «  La France en bicyclette  » illustré par Gaston Bussière, un journaliste de La Bicyclette le complimente d'être un Töpffer vélocipédique.

[5] en 1864 « How we spent the summer, or, A »Voyage en zigzag« in Switzerland and Tyrol with some members of the Alpine Club : from the sketch book of one of the party », en 1873 Zigzagging Amongst Dolomites

[6] On peut se demander si la présentation des artistes en début de catalogue des expositions des arts incohérents ne doit pas aussi à la présentation des participants des excursions de Töpffer en début de carnet.

Catalogue illustré de l'Exposition des arts incohérents, 1886

tps ://gallica.bnf.fr/ark :/12148/bd6t5377207g/f32.item#

Rodolphe Töpffer, Voyage dans les Alpes, entrepris le 20 juin 1826 pour les progrès des beaux arts, des sciences et de l'industrie ([Reprod. en fac-sim.]) Slatkine (Genève), 1826

https://gallica.bnf.fr/ark:/12148/bpt6k4626n/f6.item

[7] https://www.citebd.org/neuvieme-art/linvitation-au-voyage-dans-les-premieres-bandes-dessinees-dexpression-francaise-une

[8] La place de Rodolphe Töpffer : débat entre Thierry Groensteen et Thierry Smolderen, http://www.topfferiana.fr/2015/10/la-place-de-rodolphe-topffer-debat-entre-thierry-groensteen-et-thierry-smolderen/

Thierry Smolderen, I. les débuts de la bande dessinée dans l'« illustrated london news », https://www.citebd.org/neuvieme-art/i-les-debuts-de-la-bande-dessinee-dans-l-illustrated-london-news

II. les suppléments de noël et d'été, https://www.citebd.org/neuvieme-art/ii-les-supplements-de-noel-et-dete

[9] Le premier récit de voyage vélocipédique est publié en 1872 dans Le Vélocipède illustré de Richard Lesclide. C'est un récit alpin du jeune Baroncelli, célèbre auteur de guides touristiques par la suite.

[10] Le couple vit longtemps à Londres, puis aux U.S.A. Joseph Pennel influencera le développement de la gravure américaine, Elizabeth Pennel publiera parmi ses biographies celle de la proto-feminist Mary Wollstonecraft.

[11] « Excursion préparatoire », Le Cycliste, Mars-Avril 1923

[12] Paul de Vivie (alias Vélocio) reprendra souvent l'opposition avec les touristes qui « se font transporter et déposer comme des colis », particulièrement lorsque l'automobile se développe dans l'entre-deux guerre. S'il ne le cite jamais, certaines de ses réflexions sur le tourisme actif ou la pédagogie évoquent des passages töpffériens. On peut imaginer qu'il fasse partie de sa culture générale de lettré et de membre du Club Alpin.

[13] Le Capitaine Perrache, alias l'homme de la montagne, multiplie les articles dans Le Cycliste, la Revue du Touring Club de France ou La Bicyclette pour inviter les fabricants à fournir aux cyclotouristes des petits développements et des pneumatiques larges pour s'aventurer en montagne. Les concours en montagne du TCF (d'abord de freins en 1901 puis de bicyclettes de tourisme en 1902 et 1905) permettront d'améliorer les freins, les roues libres et la technique des changements de vitesses. Les efforts de Vélocio et de ses compagnons participeront au développement du dérailleur vers 1910

[14] il participe aux arts incohérents de Rouen en 1884

[15] L'invention de la bande dessinée, Groensteen, Peeters

[16] D. Kinzle, Willette, Steinlen, et les histoires sans paroles du Chat noir”, Humoresques, No. 10, 1999, p. 29-38.

[17] https://www.alienor.org/collections/personne/37461-lackerbauer-rene

[18] Coventry était le foyer de l'industrie vélocipédique

[19] Thierry Smolderen, Naissances de la bande dessinée, Les Impressions nouvelles, 2009
https://www.citebd.org/neuvieme-art/i-les-debuts-de-la-bande-dessinee-dans-l-illustrated-london-news.

Voir aussi https://onlinebicyclemuseum.co.uk/1897-history-of-cycling-magazines/https://www.citebd.org/neuvieme-art/iii-les-bandes-dessinee-journalistiques-du-graphic-et-de-l-illustrated-london-news

[20] https://www.alienor.org/collections/oeuvre/63691-planche-originale-totor-et-l-aveugle

[21] Thierry Smolderen, III. les bandes dessinée journalistiques du « graphic » et de l'« illustrated london news » , https://www.citebd.org/neuvieme-art/iii-les-bandes-dessinee-journalistiques-du-graphic-et-de-l-illustrated-london-news

[22] Benoit Peeters souligne ce problème et la solution élégante d'Hergé dans Génie de la Bande dessinée https://books.openedition.org/cdf/14324?lang=fr

[23] La photographie fait partie intégrante des premiers tours du monde à bicyclette soit comme documentation soit comme outil de communication : Thomas Sachtleben et Thomas Allen (1890-1893) partent avec un Kodak, Frank Lentz (1892-1894) emmène aussi un appareil photographique dans ses voyages, Annie Londonderry (1894-1895) vend des photos d'elle à vélo et monte des mises en scène. Eastman était lui-même vélocipédiste et cyclotouriste. Voir David V. Herlihy, « Eastman & Overman », 2016, https://www.adventurecycling.org/blog/eastman-overman/

[24] Sara Dominici, The Impact of the Camera on Wheels : The Moving Gaze in the Modern Subject https://fomu.be/trigger/articles/the-impact-of-the-camera-on-wheels-the-moving-gaze-in-the-modern-subject

[25] Thierry Gervais, « L'invention du magazine, La photographie mise en page dans La Vie au grand air
(1898-1914) », https://journals.openedition.org/etudesphotographiques/997

[26] Raymond Louis est un temps rédacteur en chef de la revue de la F.F.S.C. Il est déporté pendant la Seconde Guerre mondiale et trop affaibli il décède au camp de concentration de Flossenbürg peu après sa libération par l'armée américaine.

[27] https://www.crlv.org/1883-2021-138-ans-recits-voyages-randonnees-a-bicyclette

[28] https://claudemarthaler.ch/bd-velo/

[29] Citons pêle-mêle Maxime Garcia, Il nous faudrait vraiment une bagnole (2009), Nardo, Le voyage d'Aimé
(2015), Monsieur Lou, Le Tour de Belgique de Monsieur Lou (2018), Aurelia Brivet, Des anecdotes plein les sacoches (2018), Anecdotes plein la carriole (2022), Yves Chaloin, Nectar de voyage (2019), Minikim, Journal d'une apprentie cyclotouriste (2021), Tazab, Dordogne, de la source à l'océan (2021), Mawil, Lucky Luke se recycle (2021), Reed Olsen, Riders in a Mink Cage (2022), Isabelle del Real, Plouheran : À vélo, de la Bretagne à l'Iran (2023, 2024), Hélène Balcer, A bicyclette (2023), Simon Boileau et Florent Pierre, La Ride (2023), Eleanor Davis, You and a Bike and a Road (2024), Tony Concrete, The Witches Cycle (2024). Des Bd de voyage sont présentes dans des fanzines comme celle de Gra dans Chasse-Goupille (n14, Sep 2019), ou sur les réseaux sociaux avec le suivi du voyage d'Aurélie Gonnet par tibodetroy (2024), ou encore des planches de @Nonoavelol sur zozo et mollo à vélo, de @vic_a_velo...

Au Rendez-Vous international du carnet de voyage de Clermont-Ferrand, un coin voyage vélo est présent depuis 2022.

Lire aussi Claude Marthaler, « Pédaler et croquer la France, quand la BD s'empare du voyage à vélo », Cycle ! magazine no 22/décembre 2023, https://claudemarthaler.ch/pedaler-et-croquer-la-france-quand-la-bd-sempare-du-voyage-a-velo/

Du côté du cyclisme urbain et du quotidien, Didier Tronchet publie en 2020 la version en bande dessinée de son livre Petit traité de vélosophie publié en 2000.

Du côté historique, Fred Noland annonce pour 2026 un album sur le coureur afro-américain Major Taylor, une des premières stars mondiales du cyclisme, qui traverse notamment le Paris du tout début du XX^e siècle.

Jacques Seray offre dans son ouvrage La reine Bicyclette (2009) un vaste tour d'horizon de la bande dessinée cycliste au cours du XX^e siècle et du début du XXI^e, avec une large part consacrée au cyclisme sportif. Dans ce domaine là, Jean-Michel Linfort publie en 2005 Le grand livre des illustrateurs, dessinateurs et caricaturistes du Tour de France .

Jacquet

velovi — 2025-06-14T14:53:20Z

Almanach Paris-vélo 1896

Gallicane/bnf

Almanach Paris-vélo 1896

Gallica/bnf

Almanach Paris-vélo 1896

Gallicane /bnf

George Bottini

velovi — 2025-06-14T14:50:30Z

George Bottini (1874-1907) est une fulgurance artistique de Montmartre. De famille modeste, il apprend beaucoup de la contemplation des galeries du Louvre. Il se forme à l'atelier libre de Cormon. Il partage un atelier avec Fabien Launay et une chambre avec Gaston Pawlowski. Celui-ci est un invétéré cycliste et publie dans La Bicyclette et Paris-Vélo. Peut-être par son biais, Bottini aussi. Il illustre des couvertures de La Bicyclette. Il est très présent dans l'Almanach de Paris-Vélo de 1896, aux côtés de Caran d'Ache, Léandre, O'Galop, Albert Guillaume. Bottini va peindre les bars bals cabarets et maisons closes de Montmartre. C'est le titre d'une exposition en 1899 qui lui apporte un début de reconnaissance sans le sortir pour autant de la misère, qu'il vit en dandy. Il vendait ses toiles de 10 à 20 francs. Il travaille avec Louis Anquetin, qui avait été proche à l'atelier Cormon de Van Gogh et Toulouse-Lautrec. Une violente crise de folie le fait interner à Villejuif, où il décède.

La pédale amusante, 5 septembre 1896

https://gallica.bnf.fr/ark :/12148/bd6t545029793/f6.item.zoom

Almanach Paris-Vélo 1896

G. de Courtray

velovi — 2025-06-03T15:26:54Z

La bande dessinée se manifeste fin 19^e siècle comme une des modalités de l'« illustration de presse » au sein d'une « polygraphie artistique » selon l'expression de Thierry Smolderen [1], une « variante séquentielle de la caricature » pour Thierry Groensteen [2].
Lors du boom de la bicyclette au début des années 1890, plusieurs revues vélocipédiques illustrées voient le jour en France : L'illustration vélocipédique, Le vélocipède illustrée, Le Cycle, La bicyclette, le Vélodrôle.
Elles sont inspirées par les revues anglaises ou allemandes dont elles repartagent souvent des dessins.

E. Kneiss, Radfahr-Humor, 1893

Le Cycle est parmi elles la revue hebdomadaire qui investit le plus le champ de l'illustration. C'est un objectif clairement annoncé lorsque Henri Piazza [3] devient rédacteur en chef en mars 1893. Les revues hebdomadaires ne pouvaient en effet pas rivaliser sur le terrain de l'actualité sportive avec les nouveaux quotidiens vélocipédiques (Le vélo de Pierre Giffard, Paris-Vélo...). Le Cycle accueille de nombreuses signatures : Christophe, O'Galop, Rabier, Verbeck, Jossot, Lebègue, Cabriol...

Parmi les auteurs moins connus, G. de Courtray. S'agit-il d'un pseudonyme ou s'agit-il de son vrai nom de famille ?

★

Inspiré sans doute par Willhem Busch et les journaux allemands de Munich comme les Fliegende Blätter et le Radfahr Humor, son trait exagère particulièrement les postures. Son style humoristique parle aussi à notre œil baigné par la bande dessinée du 20^e siècle.

G. de Courtray, Le Cycle n139, 1894

★

Les débuts de la bicyclette sont l'occasion d'une flopée d'inventions nouvelles. Les inventions ci-dessous ne seraient-elle pas digne d'un Gaston Lagaffe ?

Dernières inventions

G. de Courtray, Le Cycle n°179, 1895

Ville de Paris / BTV

G. de Courtray, Le Cycle n121, 1894

★

Si le style comique de ce dessinateur nous parait plus familier que d'autres, c'est que ses choix graphiques incluent des ingrédients similaires au style « Gros-nez » de l'école franco-belge des années 1950 : déformations grotesques et peu réalistes du corps, ainsi des jambes fines sur des corps ronds, des cous absents ou au contraire longs et étroits, des pieds démesurés.

Les confits d'usage entre cyclistes et cochers sont l'objet de nombreuses planches dans la presse [4], dont celle-ci marquée par une courtoisie ironique. Le choix du grand bi est plutôt graphique, car il était déjà délaissé à ce moment au profit de la bicyclette. La mise en page irrégulière, rhétorique (avec des cases rondes) répète la forme des roues et des cailloux, mais aussi d'une lentille optique.

L'idéal cocher

G. de Courtray, Le Cycle n°91, 1893

Ville de Paris / BTV

★

Parmi les auteurs vélocipédiques intégrant un style humoristique plutôt éloigné du réalisme, on peut trouver Verbeck, Lebègue, G. Ri, ou Dous Y'Nell. Leurs penchants à la caricature restent cependant moins poussés et systématique que De Courtray.

Chasse dangereuse

Verbeck, Le Cycle,n°162, 1894

Source Ville de Paris / BTV

Journée de Guignon

G. Ri, Le Cycle, n°150, 1894

Source Ville de Paris / BTV

★

En bon caricaturiste, de Courtray réagit en effet à l'actualité vélocipédique de son temps.
Suite à des piques par presse interposée, Jean-Marie Corre, recordman du 1000km, avait défié Charles Terront, vainqueur du premier Paris-Brest-Paris. Leur duel de 1000km a eu lieu sur la piste de la galerie des machines du vendredi 23 au dimanche 25 février 1893. Terront remporte ce match.

Jean-Marie Corre

Un reportage dessiné du peintre Édouard de Bergevin rend compte de cet évènement qui attire 20 000 personnes pour l'arrivée.

Le match Terrond - Corre

E. Bergevin, Le Cycle n°80, 1893

Ville de Paris / BTV

La quinzaine qui suit, De Courtray propose cette planche où il intègre la caricature de ces célébrités sportives. Terront porte le maillot en marinière. Corre est reconnaissable à sa moustache à l'horizontale. Les entraîneurs des coureurs sont aussi caricaturés.

Un match sensationnel

G. de Courtray, Le Cycle n°81, 1893

Peu après, le défi du coureur Joyeux à Corre est l'occasion d'une planche avec des jeux de mots visuels et langagiers sur les noms de famille pris au pied de la lettre, à la manière des Arts Incohérents dont la dernière exposition a lieu en 1893.

Le défi « Joyeux »

G. de Courtray, Le Cycle n°84, 1893

Ville de Paris / BTV

Le coureur sprinter américain Zimmerman, une des premières stars sportives internationales, inspire aussi un strip :

Une aventure de Zim

G. de Courtray, n°179, 1895

Source BTV/Ville de Paris

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De Courtray est cité par les historiens du cycle pour avoir dessiné le seul portrait connu de Michaux [5] sous la forme d'une caricature.

Le monument Michaux

G. de Courtray, Le Cycle n°82, 1893

Ville de Paris / BTV

En 1893, le monde cycliste est en effet agité par le projet d'une statue en hommage à Michaux à Bar-le-Duc, comme une réponse à la statue allemande de Drais à Karlsruhe. Une campagne de presse et une souscription sont menées par Le Vélo. Les témoignages qui viennent attester de son invention sont indirects ou lointains. Plusieurs versions diffèrent. [6]. La lettre d'Henry Michaux dans l'Eclair donne le sujet d'une autre planche à G. de Courtray.

A propos du monument Michaux

G. de courtray, Le Cycle n°86, 1893

Source BTV/ville de Paris

Il revient encore ensuite sur ce sujet en nota bene de ces planches moyenâgeuses : « Au fond, cette histoire n'est qu'une réclame pour un aïeul de Michaux, qui, au IX siècle, ayant découvert la bicyclette, n'a pas encore de statue. »
Au plaisir de la caricature dans le trait s'ajoute la jubilation du pastiche dans le texte. La taille de celui-ci est conséquent.

G. de Courtray, Le Cycle n185, 1895

★

Le Moyen Âge ou l'Antiquité étaient alors des sujets revisités par les humoristes.

Les tapisseries de Nuremberg

G. de Courtray, Le Cycle n°130, 1894

Ville de Paris / BTV

G. de Courtray, Le Cycle n110, 1893

★

Les rapports entre images et textes pouvaient être très fluctuants dans la presse illustrée. Ci-dessous le texte surabondant vient expliquer les dessins, présentés comme des photographies instantanées. La fiction des instantanés leur procure un aspect sériel au centre de l'histoire, sans que le texte soit lui découpé en case. [7] Une pique est lancée au passage à un peintre académique, Bouguereau, qui n'aurait pas su saisir le mouvement comme le badaud peintre en bâtiment assistant à la scène.

G. de Courtray, Le Cycle n96, 1893

★

Les progrès de la photographie concernaient directement à la fois le monde du cycle et celui de l'illustration de presse.
Sara Dominici note ainsi l'apparition d'un « moving gaze » à la conjonction de la vélocipédie et de la photographie. [8] Les tricycles, les safeties et le confort des pneumatiques avaient rendu le matériel plus aisément transportable, les fabricants proposaient même des modèles spécifiques pour les vélocipédistes plus compacts et pratiques.

Ajoutons qu'un espace est dédié à la photovélocipédie à la première exposition internationale de photographie en 1892. William Sachtleben et Thomas Allen partent dans leur tour du monde à bicyclette (1891-1892) avec un appareil photo kodak n°2 [9]. La revue La Bicyclette propose dès ses débuts en 1892 plusieurs photo-reportages, combinés à des illustrations dessinées. Elle commence à utiliser la linogravure dès 1895.

Première exposition internationale de photographie, 1892

Source Gallica/Bnf

Exposition de photographie internationale et de photovélocipédie

Loëvy, Le Cycle n31, 1892

Source BTV/Ville de Paris

Les artistes polygraphes et cyclistes sont pris dans ce tournoiement technique. [10] Ils jouent et se jouent de la photographie dans leur travail : ils l'utilisent comme source d'information à la suite des travaux de chronophotographie de Muybridge et Marey, la reproduisent comme dessinateur et parfois graveur de presse, s'en emparent et se détachent de son usage prétendument objectif par l'humour qu'ils donnent à tout support de représentation [11], comme De Courtray plusieurs fois ici.

★

Celui-ci pouvait aussi dessiner de l'étrange, du cruel ou de l'effrayant.

Le spiritisme connaît une vogue à la fin du 19^e siècle (des artistes exposent au salon de la Rose Croix de Sar Pedalan, une figure excentrique du Tout-Paris qui fit la joie des caricaturistes).

G. de Courtray, Le Cycle n176, 1895

★

Le découpage de la planche ci-dessous est curieux, avec deux colonnes dont l'une d'elle est sous-découpée au besoin. Le modèle de lecture s'aligne sur celui des colonnes du journal plutôt que celui des histoires imagées. Il nécessite la présence de numéros dans les cases pour indiquer l'ordre de lecture. Sans le contexte, sa compréhension n'est pas aisée. La grammaire des mouvements du corps et le titre de la planche permettent de comprendre l'ensemble. Les convulsions de la « grande hystérie » étaient un véritable sujet de société dans la bourgeoisie. Des leçons cliniques à la Salpêtrière du neurologue Charcot étaient publiques et elles étaient devenues des évènements mondains. [12] Elles ont pu inspirer De Courtray dans l'exagération des contorsions du rêveur, plus marquées que les planches déjà existantes de Busch et d'autres sur le même thème du dormeur agité.

G. de Courtray, Le Cycle n128, 1894

L'explication de la planche est révélée par le texte qui la précède, qu'il vient illustrer. Un pas manque vers une véritable histoire en images autonome et lisible.

De Courtray choisit de ne pas différencier les cases de la réalité et du rêve, comme pour souligner la conviction presque délirante du songe. Le rêve cycliste était un gag fréquent. Les images du rêve flottaient plutôt au dessus du rêveur pour les différencier, procédé l'on retrouve ainsi par exemple dans cette planche de Christophe :

Du danger des mauvaises lectures

Christophe, Le Cycle n°31, 1892

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L'atmosphère de rêve et d'étrangeté est également évoquée à la planche suivante avec l'intention de le déconstruire. Encore une fois un goût pour l'abondance et l'emphase du texte humoristique maintient la mise en page du côté du texte illustré, avec deux colonnes. C'est en fait plutôt l'image qui est textualisée. La planche s'approche de la définition de Töpffer de la littérature en estampes selon laquelle « les dessins, sans le texte, n'auraient qu'une signification obscure ; le texte, sans les dessins, ne signifierait rien », sans toutefois en adopter les codes de mise en page.

G. de Courtray, Le Cycle n169, 1894

★

Les illustrations d'un texte à propos d'une belle-mère accidentellement emportée par un cycliste utilisent les mêmes exagérations absurdes des mouvements des corps. L'historien de l'art David Kinzle montre la fréquence des mouvements de rotations dans le contexte mécanique de la révolution industrielle.

G. de Courtray, Le Cycle n183, 1895

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Des sujets plus fréquents dans la comédie cycliste du 19^e siècle sont l'occasion d'historiettes qui adoptent cette fois les codes de l'art séquentiel de cette époque. Les faux-semblants de papiers collés étaient fréquents dans les reportages dessinées et les histoires en images des revues vélocipédiques, influencées par la presse anglaise. De Courtray fait fréquemment le choix de l'écriture cursive, qui éloigne du sérieux de l'écriture scripte imprimée.

Le mariage de John Whisky

G. de Courtray, Le Cycle n°89, 1893

Ville de Paris / BTV

G. de Courtray, Le Cycle n194, 1893

G. de Courtray, Le Cycle n180, 1895

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Il dessine aussi des planches de fantaisie.

Cyclisme aérien

G. de Courtray, Le Cycle, n° 114, 1893

Source BTV/Ville de Paris

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On retrouve par ailleurs une planche d'histoire sans parole dans Le Magasin d'éducation et de récréation du 12 au 15 juin 1895, revue destinée à l'enfance.

Et deux planches dans La Chronique amusante :

La Chronique amusante, 25 octobre 1895

Source Gallica/Bnf

La Chronique amusante, 18 juin 1896

Source Gallica/Bnf

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L'intégration de la caricature aux histoires imagées de De Courtray produit un style singulier. Sa production reste faible en quantité. Lors d'histoires réalisées en collaboration, il choisit plutôt les codes de l'illustration à ceux de l'art séquentiel alors que d'autres dessinateurs comme O'Galop, Bergevin, ou Lacker multiplient les jeux de mise en page avec le medium dans la même revue.

La presse vélocipédique illustrée a ainsi aussi participé au creuset de la bande dessinée fin de siècle, que David Kinzle décrivait à propos de la revue du Chat Noir comme « la rencontre de différents arts visuels dans une fusion créatrice : le cabaret, le music-hall, la pantomime, le cirque, le théâtre d'ombres et la photographie du mouvement, parmi d'autres expériences précinématographiques. »

Plus ou moins bien conservée, partiellement et récemment numérisée, elle reste encore à investiguer par les spécialistes.

Le défi joyeux
Dernières inventions
À propos du monument Michaux L'article de l'éclair sujet de la bd
Le doigt du seigneur
Les tapisseries de Nuremberg
L'idéal cocher
Spiritisme cycliste
Histoire fantastique d'un malheureux cycliste
Le Cycle de Belfoirus
Le Cycle de Belfoirus II
Simplice et simplette
Cyclisme sous-marin
50° à l'ombre
Le mariage de Jhon Whisky
Le monument Michaux
Cheval de Troye
Cyclisme aérien
Une idée géniale
Une aventure de Zim
Des conséquences du flirt

[1] Thierry Smolderen, Naissances de la bande dessinée : de William Hogarth à Winsor McCay26, Bruxelles, Les Impressions nouvelles, 2009

[2] Thierry Groensteen, La bande dessinée à la belle époque, 2022

[3] futur éditeur d'art

[4] voir Caran d'Ache, La création de l'homme, sur Gallica https://gallica.bnf.fr/ark :/12148/bpt6k283643h/f3.image ou André Vallet

[5] Claude Reynaud, Le Dictionnaire de l'Histoire du Cycle, Musée vélo moto de Domazan, 2018

[6] Le mythe Michaux divise toujours les historiens du cycle, en l'absence de preuve qui viendrait attester son invention. Claude Reynaud, Le Dictionnaire de l'Histoire du Cycle, Musée vélo moto de Domazan, 2018. Voir Michaux - Le mythe https://www.bosc-musees.fr/wp-content/uploads/2022/04/Histoire-du-Cycle-Annexes.pdf

[7] Notons que si les références à Töpffer dans la presse étaient fréquentes à cette époque, elles valaient aussi bien pour ses albums de littérature en estampe que pour ses voyages en zigzag. Le livre illustré La France à bicyclette de Jean Berthod est ainsi salué comme un récit Toppferien par un rédacteur

[8] Sara Dominici, The Impact of the Camera on Wheels : The Moving Gaze in the Modern Subject

[9] David V. Herlihy, The Lost Cyclist, 2010

[10] Émile Cohl devient même photographe professionnel en 1884 en s'endettant auprès de Georges Lorin. Il fait faillite en 1887 lorsque se développe l'usage du gélatino-bromure d'argent. Il reste photographe amateur et illustre de photos son voyage à vélo Paris Bordeaux Toulouse en 1894

[11] Thierry Smolderen, Naissances de la bande dessinée : de William Hogarth à Winsor McCay26, Bruxelles, Les Impressions nouvelles, 2009

[12] Brouillet fait un tableau d'une présentation de Charcot en 1887, « une leçon clinique à la Salpêtrière ». Charcot publie en 1887 « Les démoniaques dans l'art »

La bicyclette dans le creuset de la bande dessinée fin de siècle

velovi — 2025-03-26T16:28:07Z

A veterinary surgeon and a blacksmith attacking dandies on bicycles ; representing the anti-bicycle movement. Coloured etching by C. Williams, 1819.

Wellcome Library, London.

Bicyclette et bande dessinée fin-de-siècle

Le vélocipède constitue un sujet récurrent dans la caricature et les titres de la presse satirique du XIX^e siècle (Le journal amusant, Le Charivari, La Caricature, Punch, Fliegende Blätter...). Un historien de l'estampe, Henri Bouchot, soulignait en 1893 dans le Figaro illustré les rires moqueurs qui se soulevaient déjà dans le sillage de l'invention de Drais :
" Le plus grand malheur de la Draisienne fut qu'une autre invention allemande, la lithographie, avait trouvé grâce chez nous, laquelle contribua par son bas prix à répandre les critiques malicieuses ; on vit en lithographie les plus folles calembredaines touchant le pauvre Dreise. Ces méchancetés ont cependant un bon côté, celui de nous garder dans sa composition primitive le vélocipède embryonnaire. "

Chose moins connue, parmi les artistes qui ont publié quelques planches vélocipédiques dans la presse satirique fin 19^e, plusieurs en ont publié encore un plus grand nombre dans la presse spécialisée. Celle-ci s'est développée en particulier pendant le court moment de la "reine bicyclette", qui a disparu de la connaissance commune écrasé par le XX^e siècle de l'automobile. Les spécialistes de l'histoire de la bande dessinée ne l'avaient jusqu'il y a peu pas intégrée à leur corpus, toujours en accroissement, d'autant que cette presse n'a été que récemment numérisée. Dans la place limitée de livres pour le grand public, les historiens et collectionneurs du fait vélocipédique ont de leur côté logiquement identifié la bande dessinée cycliste plutôt aux pages du 20^e siècle comme celles de Pellos [1], tout en rendant hommage aux illustrateurs de presse et à leur sens du mouvement, tout en citant la présence de bande dessinée déjà dans L'illustration vélocipédique. Car la bande dessinée, qui n'était pas encore autonomisée sous ce nom, se manifeste plutôt fin 19^e siècle comme une des modalités de l'« illustration de presse » au sein d'une « polygraphie artistique » selon l'expression de Thierry Smolderen [2], une « variante séquentielle de la caricature » pour Thierry Groensteen [3]. La visite des archives vélocipédiques vaut ainsi sans aucun doute le coup d'œil pour l'histoire de la bande dessinée. [4] En retour, ces planches sont aussi utiles pour l'histoire de la bicyclette, plus souvent abordée par d'autres ressources (machines, textes, photographies, cartes, affiches...).

Voici en guise d'approche quelques planches de Verbeck [5] parues dans La Vie Drôle lors de son passage à Paris (de 1889 à 1895), période qui correspond à la montée de la fièvre vélocipédique (La vie Drôle était une gazette chatnoiresque fondée par Alphonse Allais en 1893).

Cyclewomen

Verbeck, La vie drôle, 1893

Bibliothèques spécialisées Ville de Paris

Gustave Verbeck, La vie drôle, 1893

Bibliothèques spécialisées Ville de Paris

Gustave Verbeck, La vie drôle, 1893

Bibliothèques spécialisées Ville de Paris

Thierry Groensteen remarque à propos d'O'Galop et plusieurs de ses planches vélocipédiques parues dans la presse humoristique sur une longue période que le sujet, sans aucun doute, l'intéresse de près. [6] Dans un temps moins étendu, ces planches de Verbeck laissent penser pour lui aussi une même proximité avec l'objet bicyclette lors de son passage parisien.

Et l'on retrouve en effet Verbeck et O'Galop pédalant avec la rédaction du Cycle.

Le Cycle n°152, 1894

Source BTV/Ville de Paris

Le Cycle n°152, 1894

Source BTV/Ville de Paris

Gustave Verbeck avait aussi publié dans la revue du Chat noir et participé aux spectacles d'ombre du Cabaret, produisant même une pièce. O'Galop fréquente également les théâtres d'ombres de Montmartre, notamment les Quat'z'Arts. La butte qui n'est pas complètement urbanisée attire alors de nombreux artistes.

Eugène Delatre, Montmartre, 1886

Musée Carnavalet Ville de Paris CC0

C'est dans la dernière décennie du 19^e siècle que se renforce le Maquis, mélange de cabanes d'habitat précaire, de jardins de subsistance, de guinguettes et d'ateliers. Plusieurs autres cabarets éditent leurs propres feuilles, illustrés par les artistes montmartrois. Ainsi le Mirliton d'Aristide Bruant, qui avait racheté le premier local du Chat Noir, et qui rachètera aussi en 1913 Le lapin agile, dont Gill avait dessiné l'enseigne en 1880 (anciennement Cabaret des assassins).

Steinlein, Le Mirliton, 1895

O'Galop, Montmartre, Georges Renault et Henry Chateau, 1897

Pour l'historien de l'art David Kinzle, la bande dessinée fin de siècle, notamment celle du Chat noir, est la rencontre de différents arts visuels dans une fusion créatrice : le cabaret, le music-hall, la pantomime, le cirque, le théâtre d'ombres et la photographie du mouvement, parmi d'autres expériences précinématographiques. [7]

Saint-Maurice, Le Chat Noir, n°506, 26 septembre 1891

Gallica/bnf

Pourrait-on inclure pour le début des années 1890 la bicyclette à cette liste au moins pour certains auteurs ?

David Kunzle fait du vélocipède un avatar de la mécanisation du monde, avec des forces motrices qui entraînent et dépassent l'homme lorsque dans une bande dessinée de Döes un bicycliste et le piéton qu'il a heurté se transforment eux-mêmes en roue emportée par l'énergie cinétique.

Döes, « Centrifugal motion ! », Pick-Me-Up, 18 juillet 1891.

A côté des rotations mécaniques, il note aussi que le caoutchouc utilisé dans les pneumatiques et de plus en plus d'objets de la vie quotidienne inspire l'élasticité de personnages. [8] Dans la presse cycliste, on trouve ce procédé bien pratique au franchissement des lignes d'arrivée.

Fernel, Le Cycle n°215, 1895

source BTV/Ville de Paris

Le vélocipède est ainsi toujours présent dans l'histoire de la bande dessinée, en tant qu'objet dans la série de la vitesse mécanique et des inventions successives des révolutions industrielles. A la différence du train [9], la transformation du regard qu'il implique n'est pas remarquée.

Pourtant l'utilisation par un sujet de la bicyclette en fait autre chose qu'un objet technique. Catherine Bertho Lavenir se demande si elle est un média. En citant Marshall McLuhan selon lequel un dispositif technique devient un média s'il modifie l'expérience collective de l'espace et du temps, elle répond par l'affirmative pour cette période fin-de-siècle : " il est indéniable, en tout cas, qu'à ses débuts elle transforme l'expérience du monde que partagent les contemporains. Tous le disent et l'écrivent : à bicyclette, l'on voit et l'on sent l'espace autrement. " [10]

Karine Douplitzky, remarquant sa contemporanéité avec les débuts du cinéma, l'énonce ainsi : mieux qu'un objet, une machine à voir ! [11]

Cette expérience visuelle "active" avec un engagement sensori-moteur constant d'autant que les premières bicyclettes sont à pignon fixe (l'usage de la roue libre apparait vers 1900), Alfred Jarry la décrivait en 1897 comme une « émotion esthétique de la vitesse dans le soleil et la lumière, les impressions visuelles se succédant avec assez de rapidité pour qu'on n'en retienne que la résultante ». Il proposait à un de ses personnages de se servir de cette machine à engrenage pour " capturer dans un drainage rapide les formes et les couleurs". [12]

Les sentiments d'échappée, de joie, de créativité et de liberté sont souvent évoqués, ainsi par la journaliste Séverine en 1894 :
« La promenade en bicyclette est certainement l'un des entraînements intellectuels les meilleurs qui se puissent imaginer...

Sous la grosse lampe qui luit là-haut surmontée de l'immense abat-jour de satin bleu, la route s'étend comme une page blanche où la pensée circule, tandis que défile, à droite, à gauche, comme un kaléidoscope, le paysage des idées.

Et l'air vif fouette le visage, augmentant péniblement la plénitude du sens d'exister. Je ne dis pas la joie de vivre... Mais l'impression de vitesse gonfle le cœur d'un sentiment bizarre, aucunement physique une sensation d'évasion, de liberté, de laisser loin derrière soi tout ce qui vous tourmente, tout ce qui vous fait souffrir ! Et l'on va, l'on va, comme si aux pieds l'on avait des ailes ; comme s'il ne fallait pas s'arrêter, dans cette course folle, retrouver la réalité, retendre la cheville à la chaine, au bout du chemin hélas. »

Dans l'ivresse de l'espace dévoré, le cyclotouriste cévenol D'Espinassous goûte lui à "la joie de vivre élevée à une puissance inconnue".

Vélocio glisse lui ces observations : « La bicyclette est tout simplement une révélation pour les débutants, on a de suite l'équilibre et l'on s'en va ; puis on se trouve là-dessus comme dans un fauteuil et, si peu que la route soit en pente, on se prélasse, les pieds au repos, avec volupté, à tel point que nous avons vu de nos amis, oubliant où ils étaient, se laisser aller à des gestes intempestifs et à des manifestations de bien-être si extraordinaire que, la minute suivante, il fallait les cueillir dans le fossé et les remettre en selle. »
[13]

A la vitesse et aux distances, le bicycle et la bicyclette offrent de plus le plaisir et la jubilation de l'équilibre, des courbes et des trajectoires, qui font partie de leur apprentissage et qui sont très tôt utilisés dans les spectacles de cirques.

La Bicyclette, 1892

Stick, Le Vélocipède Illustré n10, 1893

Source BTV/ville de Paris

Photographie

Parmi d'autres médiums, les débuts de la bicyclette nouent une relation privilégiée avec l'essor de la photographie instantanée. [14] Sara Dominici note l'apparition d'un « moving gaze » à la conjonction de la vélocipédie et de la photographie. [15] Les tricycles, les safeties et le confort des pneumatiques rendent le matériel plus aisément transportable, les fabricants proposent même des modèles spécifiques pour les vélocipédistes plus compacts et pratiques. Ajoutons qu'un espace est dédié à la photovélocipédie à la première exposition internationale de photographie en 1892. La revue La Bicyclette propose dès ses débuts plusieurs photo-reportages, combinés à des illustrations dessinées. La vélocipédie a par ailleurs son photographe attitré, Barenne, dont les photos sont souvent utilisées pour les portraits dessinés d'après photographie. Le folkloriste Arnaudin parcourt lui la Grande-Lande avec sa « rouleuse » et son appareil à « imager ». William Sachtleben et Thomas Allen partent dans leur tour du monde à bicyclette (1891-1892) avec un appareil photo kodak n°2 [16]. Frank Lenz (1893-1894), voyageur solitaire, se photographie aussi en voyage grâce à un dispositif de déclencheur à distance. Miss Londonderry vend ses portraits en cours de route et propose en 1895 des projections de diapositives avec une lanterne magique pour raconter son tour du monde [17]. Emile Zola utilise son appareil photo lors de ses balades à bicyclette.

Première exposition internationale de photographie, 1892

Source Gallica/Bnf

Exposition de photographie internationale et de photovélocipédie

Loëvy, Le Cycle n31, 1892

Source BTV/Ville de Paris

Rosnil, Le Cycle n °150, 1894

Source BTV/Ville de Paris

[18]

Les artistes polygraphes et cyclistes sont pris dans ce tournoiement technique. [19] Ils jouent et se jouent de la photographie dans leur travail : ils l'utilisent comme source d'information, la reproduisent comme dessinateur et parfois graveur de presse, s'en emparent et se détachent de son usage prétendument objectif par l'humour qu'ils donnent à tout support de représentation. [20]

O'Galop, L'Auto-vélo illustré, 1897

Souvenir du feu d'artifice du 20 juillet

Le Cycle n°102, 1893

Source BTV/Bnf

O'Galop, Radfahr-Humor, 1895

O'Galop, Le Cycle n216, 1895

Source BTV/Ville de Paris

Boom de la presse illustrée et spécialisée

La période de boom de la bicyclette correspond à l'âge d'or de la presse illustrée et satirique. La loi de la liberté de la presse a aboli la censure a priori et l'éducation obligatoire a augmenté le lectorat. Les progrès techniques réduisent les coûts et augmentent les tirages. Depuis l'adaptation et la publication de Mr Cryptogramme de Töpffer par Cham dans l'Illustration, la presse est un lieu ouvert à la narration graphique. [21] Des suppléments illustrés offrent même des grands formats dépliables dans lesquels plonger le regard.

Georges Michelet, La Pédale amusante, entre 1894 et 1896

La fin du 19^e siècle voit aussi le boom de la presse spécialisée. Dessinateur vélocipédique devient ainsi une spécificité dans cette lettre humoristique d'Avelot.

H. Avelot, La caricature n861, 1896

Source Gallica/bnf

Dans un petit dictionnaire vélocipédique illustré de 1895 avec une partie consacrée aux notabilités cyclistes [22], Bac, Balluriau, (Lucien) Faure-Dujarric, Garat, Perier, Stick, Tichon sont cités comme dessinateurs caricaturistes ou dessinateurs aquarellistes vélocipédiques.

La liste pourrait être beaucoup plus longue.

En 1893, l'Almanach du Cycle acceuille les signatures de Christophe, Zier, De Bergevin, Lacker, Conrad.

En 1895, l'Almanach de Paris-Vélo, dirigé par la même équipe que La Bicyclette acceuille Bottini, Guillaume, Jacquet, Caran d'Ache, Leandre, Toulouse-Lautrec, Herman-Paul, Bac, O'Galop, Lunel, Dio-Biding, Loëvy, Tichon...

Caran d'Ache, Almanach Paris-Vélo pour 1896

Gallica/bnf https://gallica.bnf.fr/ark :/12148/bpt6k994055q/f38.item

Le décompte de toutes les signatures graphiques dans la presse vélocipédique fin-de-siècle avoisineraient aisément la centaine.

Cependant en France (et en Allemagne), les progrès techniques sonnent aussi rapidement le reflux et le glas de la vague de la presse vélocipédique illustrée. Dès 1895, les titres fusionnent avec d'autres journaux sportifs parfois omnisports, puis disparaissent avant le changement de siècle.. L'intérêt des classes aisées s'est rapidement porté vers le développement de l'automobile, les progrès des techniques de reproduction de la photographie dans la presse ont concurrencé les illustrateurs et rendu obsolète la gravure sur bois. En 1898, Pierre Lafitte a lancé le format magazine basé sur le reportage photographique sportif avec La Vie au grand air. Son directeur artistique, Lucien Faure, s'inspire du regard cinématographique dans sa mise en page [23].

La vie au grand air, 1907

La Vie au grand air, 1908

Un autre journal de Pierre Lafitte lancé en 1897, l'Auto-vélo illustré (avec les signatures reconnues d'O'galop, Couturier, E. Cohl) ne dure pas faute de succès. La vague de publications vélocipédiques illustrées aura duré pour son acmé moins d'une décennie. Aura-t-elle été formatrice ? Nombreux sont les artistes et les éditeurs a y avoir participé (Richard et Juana Lesclide, Pierre Lafitte, Felix Juven, Henri Piazza, Christophe, O'Galop...), et elle pourrait apparaître comme un laboratoire de figuration du mouvement et un moment de socialité intense. La bande dessinée trouvera ensuite une place particulièrement dans la presse pour enfant au début du 20^e siècle.

Avant cela, beaucoup d'artistes travaillent aussi déjà pour les imagerie Pellerin et Quantin.

Dous Y' Nell

vers 1894

Débuts de la presse vélocipédique

Reprenons ici le fil de l'histoire vélocipédique et de sa presse.

Le vélocipède à pédale, né en France au début des années 1860, expatrié rapidement aux USA par Pierre Lallement qui y dépose son brevet en 1866, connaît un premier boom à Paris entre 1867 et 1870 porté par la production de la Compagnie Parisienne de Michaux et des frères Olivier. La guerre franco-allemande vient stopper cet élan. Richard Lesclide publie Le Vélocipède Illustré de 1869 à 1872. Les illustrations y sont toutefois rares, plus rares que son autre journal de l'époque, La Parodie, avec Gill pour rédacteur en chef. Richard Lesclide, secrétaire de Victor Hugo, sera aussi éditeur de Paris à l'eau-forte. [24]

Cham, 1869

Gallica/Bnf

Gill, L'éclipse, 1869

Sous la forme du grand bi, la vélocipédie continue de se développer industriellement en Angleterre, particulièrement à Coventry. Pour diminuer les risques de chutes et élargir son public, les fabricants proposent au milieu des années 1880 des safeties, et parmi ces machines des safeties à transmissions arrière dont le Rover et la bicyclette Rudge. Le mot bicyclette "arrive" en France ainsi par l'Angleterre, qui avait emprunté au français celui de bicycle. Les échanges commerciaux sportifs et techniques sont nombreux. Le rover de Starley et Sutton est proposé à Paris par Truffault dès 1885. Un anglais résident en France, Duncan, présente en 1886 la bicyclette Rudge aux clubs vélocipédiques lors d'un voyage de Montpellier à Paris. Lors de son passage, elle est copiée à Saint-Étienne par les frères Gauthier. Paul de Vivie, un autre membre du Club des Cyclistes stéphanois, se lance dans le commerce de la bicyclette à la suite de ses voyages à Coventry pour le ruban et propose sa revue Le Cycliste à partir de 1887. À ses débuts, dans une volonté de divertissement, quelques planches d'histoires imagées et d'illustrations (certaines des Fliegende Blätter) sont présentes.

La presse vélocipédique est déjà réapparue dans ces années. 1881 est l'année de la fondation de l'Union vélocipédique de France, entourée de la parution de plusieurs journaux : Le sport vélocipédique (1880), La revue vélocipédique (1882), Le Véloce-sport (1885), Le Véloceman (1885). Francis Gébert, lui-même dessinateur – il a envoyé trois tableaux au crayon à l'exposition des Arts Incohérent à Rouen fin 1883 –, lance par deux fois un supplément illustré à La Revue Vélocipédique : La Vélocipédie illustrée en 1883 et L'Illustration vélocipédique en 1889-1890. Si le premier propose surtout des caricatures, le deuxième publie aussi des reportages et des histoires dessinés. Certains proviennent d'autres journaux. On peut ainsi trouver une planche d'après Caran d'Ache, "Vélocipède emballé". On y trouve aussi notamment plusieurs planches du dessinateur anglais George Moore (que d'ailleurs toutes les revues vélocipédiques repartageront).

Georges Moore

Résident à Coventry, Gorges Moore vit de près la révolution vélocipédique. Ses compositions sont inspirées de la tradition du Graphic ou de l'Illustrated London news. [25]

Pneumatiques

Avec des roues plus petites que celles de l'avant des grands bis, les premières bicyclettes avaient rapidement vu l'apparition de suspensions pour compenser leur sensibilité aux trépidations.
En 1888, le pneumatique de Dunlop apporte de la vitesse et du confort à la bicyclette. Elle conquit alors rapidement la piste et la route. Son importateur en France, Clément, y gagne sa fortune, les dessinateurs une source de comédie.

Francis Garat, La Bicyclette, 1895

G. Ri, La Bicyclette, 1894

E. Loévy, La Bicyclette, 1892

Léon Lebègue, Le Cycle n°122, 1893

Source Ville de Paris/BTV

De Ber, Le Cycle n°206, 1895

Source BTV/Ville de Paris

Jules Baric

Jules Baric publie des planches dans l'éphémère France vélocipédique illustrée, journal lyonnais. Retraité angevin, il a traversé le 19^e siècle comme caricaturiste, notamment du monde paysan, à côté de son métier d'agent des postes.

Jules Baric, La france vélocipédique illustrée, 1891

Bnf/Gallica

Il glisse des références aux albums de Cham dans certaines planches.
Mr Jobardeau est un clin d'œil à Histoire de Mr Jobard, publié en 1840.

Le papier gigantesque et l'usage de la case noire rappellent Histoire de Mr Lajaunisse, publié en 1839.

Jules Baric, La france vélocipédique illustrée, n16 10 mars 1892
https://gallica.bnf.fr/ark :/12148/bpt6k57439440/f7.item

Juana Richard Lesclide

En 1890, une alliance de cyclistes touristes fondent le Touring Club de France, sur le modèle anglais du Cyclists Touring Club anglais.

Juana Richard Lesclide

L'une de ses membres, Mélanie Ignard (puis Juana Richard Leclisde), velocewoman enthousiaste, relance avec son compagnon Richard Lesclide Le Vélocipède Illustré. Elle en est la rédactrice en chef sous le pseudonyme de Jean de Champeaux et elle finance le journal [26]. Au décès de Richard Lesclide, elle poursuit le journal jusqu'en 1899 comme propriétaire et directrice.
Elle édite une page illustrée par numéro (un hebdomadaire de quatre pages), souvent à ses débuts Stick ou O'Galop. [27]

Stick, Le Vélocipède Illustré n3, 1893

Source BTV/Ville de Paris

O'Galop, Le Vélocipède Illustré, 1892

La Reine Bicyclette

La course Bordeaux-Paris, organisée par Le Véloce-Sport, et le Paris-Brest-Paris de Pierre Giffard du Petit Journal lancent pleinement en 1891 l'ère de la reine bicyclette. C'est le titre que Pierre Giffard choisit pour une tribune dans un supplément du Figaro et un livre illustrés par Mars. Il lance sa fameuse affirmation : « La vélocipédie n'est pas seulement un sport : c'est un bienfait social ».

Pierre Giffard, Le Cycle, 1893

Le vainqueur du Paris-Brest-Paris, Charles Terront, utilise les premiers pneus démontables Michelin. Le sport, la presse et l'industrie mêlent leurs intérêts dans la vélocipédie.
Le vélo utilitaire, le vélo touristique et le vélo mondain intéressent aussi. De nombreux titres éclosent. La Bicyclette et Le Cycle font partie des plus importants d'entre eux. Hebdomadaires illustrés, ils choisissent rapidement d'améliorer la qualité de leurs illustrations à défaut de bénéficier de la primauté des résultats sportifs comme les quotidiens. En 1892 la matière est en effet suffisamment abondante pour permettre l'existence du Vélo de Pierre Giffard, rejoint l'année suivante par Paris-Vélo.

É. Loëvy, Lecture champêtre, La Bicyclette 1894

Le Cycle passe sa couverture en couleur. Quelques essais de couleurs monochromes en pages intérieures ne sont pas poursuivis.

Jossot, Le Cycle, mars 1894

Loëvy, Le Cycle n31, 1892

Source BTV/Ville de Paris

Les journaux illustrés sont inspirés par le Radfahr Humor d'Emil Kneib publié à Munich depuis 1888, ou du Cycling de Dangerfield publié à Coventry à partir de 1891. Ils en reproduisent des gravures.

La presse internationale est scrutée, parfois repartagée comme ci-dessous le Graphic, ou Pick-me-up.

Le Cycle, n°148, 1895

Source BTV/Ville de Paris

La Bicyclette, 1896
Percy Kemp, Made a meal. the bank holiday Fly, 1894

Contagion Cycliste

Dous y nell, Le cycle, 1895

Ville de Paris¦BTV

Comme dans la presse satirique, les gags voyagent et sont réinterprétés dans de multiples variantes. À l'instar de l'arroseur arrosé présent dans la bande dessinée puis le cinéma, des scènes de cyclistes, de tuyaux et d'arroseurs sont nombreuses. Dans la circulation, les arroseurs publics humidifiaient le sol des rues pour limiter la poussière, ce qui amenait à des arrosages intempestifs et à de la gadoue mal vécus par les cyclistes.

Stick, Le Vélocipède illustré n 38, 1893

Source BTV/ Ville de Paris

Le Cycle, 1896

On remarquera sur cette dernière planche le petit nuage de poussière derrière les bicyclettes. Si différents revêtements existaient (pavés, pavés en bois, macadam, pistes, chemins...), l'asphaltage des routes et des rues ne s'est généralisé lui que progressivement au cours du vingtième siècle, au départ justement pour limiter cette poussière soulevée en plus grande quantité par les automobiles, et les arrachements de matière. La circulation équestre appréciait elle un sol légèrement meuble.

Paul Balluriau, Le Cycle n°91, 1893

BTV/Ville de Paris

Villes cyclistes

Saint-Étienne se veut la Coventry française et possède une revue cyclotouristique originale, Le Cycliste de Paul de Vivie, Bordeaux est le siège du Véloce-sport de Maurice Martin qui fait aussi office de bulletin de l'U.V.F.
La vie journalistique, mondaine et sportive autour de la bicyclette se développe avec une certaine exubérance dans la capitale. Le Tout-Paris vélocipédique a ses lieux, ses cafés, ses vélodromes et ses manèges : L'avenue de la grande Armée où se concentrent les magasins des constructeurs, Le café de L'espérance près de la Porte Maillot, Les chalets du Cycle dans le Bois de Boulogne.

Bergevin, Brasserie de l'Espérance, Le Cycle, 1893

G. Ri, La Bicyclette n° 165, 1895

Source Ville de Paris / BTV

O'Galop, Promenons-nous dans les bois, La Bicyclette n°57, 1893

Source Ville de Paris / BTV Germaine Tillion

Couturier, L'Auto-vélo illustré, 1897

Gallica/bnf

Pierre Lafitte

Le jeune Pierre Lafitte, passionné de vélo, est monté en 1892 de Bordeaux à Paris pour devenir journaliste. Il participe au lancement de La Bicyclette comme secrétaire de rédaction et rentre à L'écho de Paris. Il écrit les textes de petites anecdotes dessinées avec un effet produit de vécu : « Les cruautés de la vie Cycliste ».

La Bicyclette, 1892

Apprentissage et leçons de bicyclette

Une génération d'adultes a alors besoin d'apprendre à monter à bicyclette. De nombreux manèges parfois très luxueux ouvrent leurs portes. Le Palais-sport comprenait ainsi une piste en hélice de quatre étages avec des peintures panoramiques sur les murs pour représenter la « grand'route ». Walter Benjamin dans « Enfance berlinoise vers 1900 » remarque que l'art de la bicyclette était aussi savamment enseigné que la conduite automobile, et dans des endroits spécifiques, alors qu'ensuite les enfants apprirent entre eux. [28]

Au Palais-Sport (manège vélocipédique, vélo-école)

VÉLOCIPÉDIE ET AUTOMOBILISME, Frédéric Régamey, M. Mame et Fils éditions, Tours, 1898, Chapitre 7, p.178-180

Loëvy, La Bicyclette, 1894

Lacker, Le Cycle n151, 1892

Source Ville de Paris/BTV

L'apprentissage de la bicyclette est le sujet de nombreuses planches.

Dio P'ton, Le Vélocipède Illustré n44, 1891

O'Galop, Le vélocipède illustré n5, 1893

Source Ville de Paris/BTV

O'Galop, Le vélocipède illustré n24, 1892

Source Ville de Paris/BTV

Toby, Le Cycle, 1896

On retrouve d'ailleurs une scène de manège et une leçon de bicycle dans "L'Idée fixe du savant Cosinus » de Christophe.

Cyclowomen

La Bicyclette, 1892

La bicyclette a été pensée dès ses débuts pour élargir le marché du cycle, en étant moins risquée que le grand bi et moins encombrante que le tricycle. Les groupes féministes la reconnaissent en alliée pour la confiance qu'elle donne, la liberté de mouvement qu'elle permet et le changement de normes vestimentaires qu'elle implique. Les journaux vélocipédiques encouragent le cyclisme féminin, parfois dans des rubriques spécifiques tenues par des plumes féminines. La pratique sportive est toutefois beaucoup plus réprouvée, quand le cyclotourisme est encouragé. Des rédacteurs des premiers temps remarquent que la vélocipédie a pu être reconnue seulement grâce à l'usage féminin qui a permis d'atteindre une masse critique enthousiaste de cyclistes. S'il y avait alors des rédactrices et une éditrice (Juana Lesclide), s'il y avait une affichiste comme Clémentine-Hélène Dufau ou ponctuellement une illustration d'Alice Martin de Voos, il n'y a pas, semble-t-il, d'illustratrice d'art séquentiel dans la presse vélocipédique à la fin du 19^e (Le journal La Fronde qui comprend une rubrique vélocipédie n'est pas illustré). Il faudrait cependant mieux connaître les pseudonymes ou signatures.

La signature comme barrée ci-dessous est-elle celle de la cycliste concernée ? C'est en tout cas une bande dessinée de témoignage.

Les pseudonymes d'apparition unique pourraient parfois venir de dessins envoyés par le lectorat des journaux, sans que l'on sache toujours le genre de l'artiste. Le Cycle sollicite ainsi son public pour recueillir des idées d'illustrations.

La Bicyclette, 1893

Cyclopat, Le Cycle, 1894

Outre le vêtement, la position des femmes à l'avant sur les tandems mixtes a suscité de vifs débats parmi la gent masculine sur la question de la direction.

Christophe, l'idée fixe du savant Cosinus

Les journaux vélocipédiques présentent les femmes du Tout-Paris converties à la bicyclette, souvent les artistes (chanteuses, actrices, danseuses...) d'autant qu'une course des artistes est organisée plusieurs années de suite par L'écho de Paris. Coquelin-Cadet, acteur de la comédie française et fervent cycliste, a pu organiser aussi une course des artistes dramatiques avec la société des Increvables dont il était le président.

Le Cycle, 1896

Malgré les fêtes et les mondanités, lorsque les trois journalistes Gypp, Séverine et Jeanne Marnière veulent faire partie de l'Artistic-Cycle-Club en juin 1897, elles sont refusées après des débats houleux par cette société cycliste de gens de lettre. [29] Seules les épouses des sociétaires étaient acceptées.

Le Cycle et la revue des sports, 1896

La bicyclette jette un trouble dans le genre, les classes sociales et les codes de la bourgeoisie européenne du 19^e siècle, comme on le voit dans certains dessins ou chez Proust avec l'arrivée d'Albertine dans « A la recherche du temps perdu » [30].

Fauvy, Le Cycle n°217, 1895

Source BTV/Ville de Paris

Cyclisme sportif

Le sport cycliste est un des premiers à s'institutionnaliser de façon professionnelle. Il permet des carrières socialement ascendantes et parfois singulières comme Charles Terront ou Hélène Dutrieu.

Le vélo-illustré, 1898

Jossot, Le Cycle n°165, 1894

Source BTV/Ville de Paris

Les courses sur route ou les tribunes des pistes accueillent un public nombreux.

Émile Cohl, L'Auto-vélo illustré, 1897

Gallicane/bnf

Paris compte jusqu'à neuf vélodromes en activité simultanée en 1894.

Jacques Villon, La Bicyclette, 1895

Source BTV/ Ville de Paris

Les matchs et défis alimentent les dessinateurs, comme ici G. de Courtray la quinzaine suivant le match Terront-Corre de 1000 km en 1893 devant 20 000 spectateurs. De Courtray intègre la caricature à son histoire en image : Terront porte le maillot rayé, Corre la moustache à l'horizontale.

Un match sensationnel

G. de Courtray, Le Cycle n°81, 1893

Arts incohérents

Pipiot, Le pont des Arts Incohérents, 1889

Gallica/Bnf

Certaines manières de dessiner « régressives » sont les héritières du mouvement des Arts Incohérents fondé par Jules Lévy à la suite des Hydropathes d'Émile Goudeau. Il présentait son idée ainsi : « faire des expositions avec des gens qui ne savent pas dessiner ». Des expositions facétieuses avec de nombreux calembours visuels ont eu lieu de 1882 à 1893, avec un engouement certain lors des premières années à Paris et en province. Jules Baric, Cabriol, Émile Cohl et beaucoup d'artistes sous pseudonymes y ont participé. Le Tout-Paris artistique les a vues. [31]
Des références discrètes à des auteurs qui avaient déjà marqué l'art séquentiel sont présentes : « La famille Patrouillard à Paris, le 6 mai 1889 » évoque la famille Fenouillard de Christophe, Coquelin-Cadet expose un trait en zigzag comme « Souvenir d'Étretat », allusion aux Voyages en zigzag de Töpffer. Caran d'Ache expose lui des dessins de silhouettes militaires, dérivées de ses spectacles d'ombres au Chat noir. En 1897, Alphonse Allais (alors par ailleurs contributeur à L'Auto-Vélo illustré) publie son album primo-avrilesque, reprenant et complétant la série des monochromes incohérents.

Dio-biding, aussi sculpteur de marionnettes en bois qu'il a adapté au jeu de pantomime, propose des planches au trait fruste portées par un sens de l'absurde.

Dio Biding, La Bicyclette, 1894

De même Réalier-Dumas dans cette planche :

Hareng Saur a été un poème à succès de Charles Cros, autre incohérent, qui a inspiré Coquelin-Cadet dans ses monologues. Un vrai hareng-saur avait été aussi accroché par Cohl à une exposition des Incos.

A. Wimile, L'Auto-vélo illustré, 1897

Gallicane/bnf

Cette exposition dessinée d'Emile Cohl reprend le principe des expositions incohérentes, avec notamment la transformation d'expression comme « avoir le compas dans l'œil » en montage d'objets, préfigurant sans autre prétention que le rire les avant-gardes du 20^e siècle. On remarque également la présence d'un tableau monochrome « L'avenir du sport vélocipédique ».

Émile Cohl, L'Auto-vélo illustré, 1897

Gallica/bnf

Émile Cohl, L'Auto-vélo illustré, 1897

Gallica/bnf

Émile Cohl, Voeux, L'Auto-vélo illustré, 1898

Source Gallicane/bnf

Double surprise

Georges Hem, Le Cycle n°208, 1895.

Source Ville de Paris / BTV

Reportages dessinés

Des fêtes mondaines vélocipédiques sont organisées, comme la Saint-Vélo, la course des artistes ou le Bal des increvables. Des spectacles vélocipédiques sont créés.

CC0 Paris Musées/Musée Carnavalet

Clémentine-Hélène Dufau

CC0 Paris Musées/Musée Carnavalet

Alice Martin de Voos, Le Vélo illustré, 1898

Des reportages dessinés [32] sur les courses et les fêtes sont proposés dans les revues illustrées. Inspirés de la presse anglaise, ils proposent des lignes serpentines, des faux-semblants de colle et d'épingles, la mise à vue de la marqueterie des gravures sur bois, des compositions « grouillantes » ou encore l'utilisation de la matérialisation des cases comme point d'appui pour s'asseoir ou poser un vélo.

Stick, Le Vélocipède Illustré n32, 1893

Godin Taucher, Le Cycle n45, 1892

ville de Paris/BTV

Le match Terrond - Corre

E. Bergevin, Le Cycle n°80, 1893

Ville de Paris / BTV

Lucien Faure, La Bicyclette, 1894

Lacker, Le Cycle n79, 1893

Source Ville de Paris/BTV

Excursions et randonnées

Les situations de randonnées et d'excursions sont fréquentes, laissant supposer une certaine pratique de la part de beaucoup de dessinateurs comme Bergevin, Conrad, Loëvy, Zier, Garat, O'Galop, Rochard, Émile Cohl [33]... Les dessins de vélos sont généralement d'une grande précision et justesse mécanique, alors qu'il s'agit d'un objet plutôt difficile à dessiner.

Un jour néfaste

Rochard, Le Cycle n101 1893

BTV Ville de Paris

Conrad, Le Cycle et la revue des sports, 1896

Robida, Véloce-Sport et Bicyclette réunis, 2 septembre 1896

Lacker

Le peintre René Lackermann signe ses bandes dessinées Lacker.

Lacker, Le Cycle n157, 1894

Lacker, Le Cycle n°107, 1893

Source BTV/Ville de Paris

Lacker, Le Cycle, 1892

Source Ville de Paris/BTV

Il propose dans Le Cycle une « Excursion en montagne » feuilletonnée à la mise en forme assez élaborée. Les deux cyclotouristes se rendent avec « le grand frère qui fume » au pied du Rigi, montagne suisse déjà prisée des touristes pour son panorama, afin d'en réaliser la première ascension à bicyclette (un train à crémaillère était déjà aménagé pour se rendre au sommet). Dans la descente, on peut remarquer la figuration de la technique du fagot des premiers cyclotouristes pour se ralentir : des branches accrochées à une corde qui trainaient au sol derrière la machine. La descente se finit par une avalanche, comme « Excursion au Mont-Blanc » de Gustave Doré qui moquait déjà le tourisme.

Excursion de montagne

R. Lacker

Le Cycle : organe hebdomadaire spécial de la vélocipédie, n° 53, 27 août 1892. Ville de Paris / BTV.

Excursion de montagne (suite)

R. Lacker

Le Cycle : organe hebdomadaire spécial de la vélocipédie, n° 57, 24 septembre 1892. Ville de Paris / BTV

Excursion de montagne (suite)

R, Lacker

Le Cycle : organe hebdomadaire spécial de la vélocipédie, n° 64, 12 novembre 1892. Ville de Paris / BTV

Excursion de montagne (suite)

R. Lacker

Le Cycle : organe hebdomadaire spécial de la vélocipédie, n° 67, 3 décembre 1892. Ville de Paris / BTV

Excursion de Montagne (suite et fin)

R, Lacker

Le Cycle : organe hebdomadaire spécial de la vélocipédie, n° 72, 7 janvier 1893. Ville de Paris / BTV

Auberges

Alors que le train avait éclairci le trafic sur les routes, les excursions vélocipédiques profitent aux auberges.

Quitte pour la peur

Christophe, Le Cycle n°194, 1895

Ville de Paris / BTV

Rosnil, Le Cycle n°159, 1894

Source BTC/Ville de Paris

Guets-apens

Un autre gag viral à travers la presse européenne cycliste concerne les guets-apens pour dépouiller les cyclistes, avec de multiples variantes.

O'Galop, Le Vélocipède Illustré n 34 bis, 1892

Source BTV / Ville de Paris

Gondpal, Le Cycle n°134, 1894

Source BTV/Ville de Paris

Peintres et bicyclette

Dans cette série de gags dérivée de planches de la presse satirique générale mettant en scène un peintre et son sujet, commençons par le Rabelais de la Cèze, Caribert Mourret.

Mourret, 1897, L'Auto-Vélo illustré

Gallica/Bnf

Affiches

En 1894, Forain, à cette époque caricaturiste en vue au Figaro, dessine l'affiche du Salon du Cycle.

Forain, Deuxième salon du Cycle, 1894

Ville de Paris

La Bicyclette n122, 1894

Comme lui, de nombreux caricaturistes et peintres sont aussi affichistes. La vélocipédie à la fin du 19^e siècle est un des domaines les plus sujet aux affiches lithographiques dans la société de consommation naissante. Jules Chéret, qui a fait partie de l'aventure des Arts Incohérents et du Chat noir, est considéré comme le père de « l'affiche moderne ». D'un point de vue technique, son atelier et ses recherches ont apporté le grand format et les couleurs aux affiches publicitaires. Il publie mensuellement de 1895 à 1900 « Les maîtres de l'affiche » .

George Moore, Clément, 1889

Misti, 1895

Misti, Le Vélo, 1897

Ville de Paris

Maurice Deville, Cycle aluminium G. Rupalley, 1897

Cycles Perfecta. 1902

Alfons Mucha (1860–1939)

Toulouse-Lautrec, Simpson, 1896

Jules Cheret, Cycle Humber, 1896

La bicyclette court ainsi les rues sur les murs aussi. Le Cycle reproduit en couverture certaines affiches, en indiquant qu'elles sont de cette manière collectionnables.

Albert Guillaume, Peugeot, 1894

Ombres Cyclistes

De nombreux dessinateurs évoluent dans la bohème de Montmartre. Le dessin ci-dessous représente une course rue Ravignan, au pied de l'hôtel du Poirier où vécurent un temps Delaw et Depaquit (aujourd'hui place Goudeau).

Jules Depaquit, La Bicyclette, 1895

Les silhouettes inspirées des théâtres d'ombre comme le cabaret du Chat Noir ou le Lyon d'Or se retrouvent dans les histoires imagées des journaux.

Ombres cyclistes

Cabriol, Le Cycle, n°22, 1892 source Btv/Ville de Paris

Ce chemin trop étroit

Cabriol, Le Cycle, n°7, 1891

Source Btv/Ville de Paris

[34]

Les commandements du « Sar » pédalant

Henriot, Le Cycle n°187, 1895

Source Btv/Ville de Paris

[35]

Histoires sans paroles

Présentes dans les Fliegende Blätter allemandes, les histoires sans paroles ont été popularisées en France par Caran d'Ache et la revue du Chat noir dans la décennie des années 1880. Propices aux mouvements, elles sont abondantes dans la presse cycliste. Elles nécessitent parfois le contexte de l'époque pour être compréhensibles. La première planche évoque un permis de circuler dans certaines rues de Paris, la seconde les attentats anarchistes de 1892-1894. On y remarque la figuration d'un autre nouvel objet de modernité, le téléphone.

Cabriol, Le Cycle n°192, 1895

Ville de Paris / BTV

Agat, Le Cycle n°233, 1896

Certaines histoires peuvent avoir une certaine cruauté, du tragique ou du mélancolique.

Jules Baric, La France vélocipédique illustrée, 1889

Découpes

La bicyclette dessinée se transforme parfois en machine à trancher dans le vif.

La Bicyclette, 1893

G. de Courtray, Le Cycle n176, 1895

O'Galop, Le Vélocipède Illustré, 1892

Pierrot

Les personnages de la Commedia dell'arte sont remis à la mode au 19^e siècle par l'art de la pantomime. La figure de Pierrot traverse la fin de siècle, popularisé par les dessins de Willette et les carnavals de Paris.

C. Gondpal, Le Cycle, n°107, 1893 Source BTV / Ville de Paris

É. Loëvy, Le Cycle n28, 1892

Source BTV/Ville de Paris

Restrictions iconiques

Plusieurs tableaux de pieds ou de jambes furent présentés aux expositions des Arts Incohérents : « Essai de peinture mouvementiste » présentant un pied en 1882, un autre tableau de pieds et de jambes présenté en 1887.

Jan Linse, un auteur néerlandais, avait fait une histoire sans parole avec le même procédé à la même période, « Roman de quarante jambes ». [36]

Dans le Cycle, Léo présente "Pochard" dédié à la chanteuse Yvette Guilbert (et à sa chanson « Je suis pocharde »).

Léo

Le Cycle n141, 1894

Qui était Léo ? Léo (Paul) et M^me Léo (Paul) avaient chacun exposé aux Arts Incohérents. Pourrait-il y avoir un lien ? Serait-ce Léo-Paul Robert ou son épouse Berthe de Rutté ?

Une planche à la signature peu lisible reprend ce procédé et le même scénario que Linse avec cette fois des bicyclettes :

?, Le Cycle, 1896

Tartarin et autres

Les aspects répertoriés et analysés par Thierry Groensteen dans son ouvrage « La Bande dessinée à la Belle époque » se retrouvent dans la presse vélocipédique. Ainsi les figures de Tartarin, du Baron de Crac, ou de Marius, voir de Don Quichotte, s'accordent bien avec les récits des exploits et péripéties à bicyclette. [37]

Stick, Le Vélocipède illustré, n16, 1892

Gravelle, Le Cycle, 1894

[38]

Edouard Zier, Le Cycle n°40, 1892

[39]

Toby, Le cycle, 1896

Moyen âge

Le Moyen Âge, l'Antiquité ou la préhistoire sont revisités de manière anachronique.

Les tapisseries de Nuremberg

G. de Courtray, Le Cycle n°130, 1894

Ville de Paris / BTV

Jossot, Le Cycle, 1894

Le Cycle n°151, 1894

Source BTV/Ville de Paris

Vol de bicyclette

Bien avant Bourvil, le vol de bicyclette est un sujet de la comédie cycliste.

O'Galop, Le Vélocipède illustré, n43, 1891

Source Ville de Paris/BTV

Lacker, Le Cycle n112, 1893

Source Ville de Paris/BTV

Fables

Les fables sont aussi détournées.

Le rat et l'huitre

F. Gébert, La vélocipédie illustrée, 1883, Source Ville de Paris / Bnf

Bergevin, Le Cycle, 1893

Source BTV/Ville de Paris

Le Cycle, 1896

Rochard Le Cycle n87

BTV Ville de Paris

Militarisme

La bicyclette apparait au sein des empires européens en rivalité et en expansion coloniale. A ses débuts, pour lui faire gagner du sérieux, la bicyclette dans l'armée est un sujet discuté dans les revues. C'est surtout comme messagère qu'elle trouvera une utilisation militaire. Les premières bicyclettes pliantes seront aussi utilisées par les armées. Les premiers cyclistes dans le civil sont souvent affectés à des missions cyclistes pendant leur service (Terront, O'Galop...).
Dans le contexte colonial, Jossot mènera lui un trajet particulièrement singulier, comme plus tard le voyageur Kazimierz Nowak.

Jossot, Le Cycle, 1895

La Bicyclette, 1893

Le Cycle, 1892

Vélocipédie aérienne

Cyclisme aérien

G. de Courtray, Le Cycle, n° 114, 1893

Source BTV/Ville de Paris

Après la réussite des aérostats, la possibilité de s'élever dans les airs avec un départ lancé comme les oiseaux hantent les imaginaires, d'autant que les travaux de Maray ont permis d'avancer dans la compréhension du vol ailé. La bicyclette est une base de départ qui manque de puissance, mais elle permet le développement d'une industrie et d'avancées techniques. Après l'automobile, de nombreux acteurs du monde cycliste participeront en constructeurs ou en pilotes à l'aventure de l'aviation (Ader, Les frères Wright,Farman, Dutrieu...). Les concours d'aviettes du début du 20^e siècle permettront seulement des bonds de quelques mètres.

Francis Garat, La Bicyclette, 1894

Robida, Véloce-sport et Bicyclette réunis, 1896

O'Galop, Le Cycle, n219, 1895

Ville de Paris/BTV

Science-Fiction

Toby offre plusieurs pages fortement illustrées de récits lunaires. La mise en page semble offrir une hybridation entre feuilleton littéraire illustré et littérature en estampes.

Toby, Le Cycle, 1896

Transformations

Les séries de dessins à transformations sont variées :

Le Cycle, sept 1892

Source BTV/Ville de Paris

E. G. Lutz, Véloce-Sport et Bicyclette, 1896

Le Cycle, n171, 1894

Source BTV/Ville de Paris

Bulles

Les bulles sont parcimonieusement utilisées. Elles se généraliseront en France à la suite de son usage dans les comics américains, notamment popularisés par Excelsior-dimanche dans l'entre-deux-guerres.

Balluriau, Le Cycle n°95, 1893

Couturier, L'Auto-vélo illustré, 1897

Gallica/bnf

Mouvements

La bicyclette rentre en concurrence et en conflit d'usage avec les chevaux et les cochers, sujet de nombreuses planches [40].

L'idéal cocher

G. de Courtray, Le Cycle n°91, 1893

Ville de Paris : BTV

André Vallet particulièrement joue des mouvements et des ombres dans leurs rencontres.

Rivalité

A. Vallet, Le Cycle, n° 211, 1895

Histoire sans légende

A. Vallet, Le Cycle, n°204, 1895

La décomposition humoristique des mouvements des chevaux dans la bande dessinée est à cette époque directement tributaire des travaux de chronophotographie de Marey et Muybridge. Celui-ci était venu confirmer l'hypothèse de Marey selon laquelle le cheval au galop ne quittait pas le contact au sol lors de l'extension ; il précisait toutefois que cela se passe brièvement au moment du regroupement, à l'encontre des conventions picturales antérieures. Thierry Smolderen montre à travers l'étude de A. B. Frotz comment la stylisation humoristique de l'apport de la chronophotographie est mise à contribution pour démultiplier le répertoire des mouvements et les effets comiques possibles, notamment chez cet auteur par la confrontation d'éléments d'énergie très contrastée. [41]

Arthur Burdett Frost, Stuff and Nonsense, 1881

Pour de nombreux autres crayons comme celui de Vallet, la confrontation entre la bicyclette et des animaux, des personnes ou des obstacles sont évidemment propices à ces « situations d'accélération, d'élan, de propulsion et de rupture de rythme » (mais pas seulement, Verbeck, Rabier et d'autres proposant aussi un comique de tours visuels). [42]

Allons, chasseur vite en campagne

A. Vallet, Le Cycle, n°212, 1895

Ville de Paris / BTV

Le Cycle, 1896

Caran d'Ache, A prendre ou à laisser, 1898

Source Gallica/Bnf

A. Vallet, Le Cycle, 1896

Dio-Biding, Le Cycle et la Revue des Sports, 1896

Les lignes de mouvements sont utilisées depuis Töpffer et les flous de mouvement photographiques ont été utilisés par Wilhelm Busch. Ils peuvent être utilisés pour exprimer la vitesse.

Léandre, Almanach Paris-Vélo 1896.

Gallica bnf

Vallet, Le Cycle, n223, 1895

Source BTV/ Ville de Paris

Focus

La manière de varier le focus en rétrécissant ou en élargissant le champ de vision comme avec le choix d'une focale en photographie permet également des effets de proportions et de distorsions selon le sujet [43].

Couturier, L'Auto-vélo illustré, 1897

Source Gallica/Bnf

Radfahr-Humor 1893

Diversité formelle, travellings...

La bande dessinée fin de siècle présente une grande diversité formelle. Tantôt les planches utilisent le gaufrier régulier des images d'Épinal et de la tradition topfférienne, reconfiguré par la chronophotographie, tantôt des compositions rhétoriques souvent au service du mouvement dans le cas de la bicyclette. Si le sens du mouvement horizontal n'est pas toujours normé et vectorisé sur le sens de la lecture, la verticalité de la page est utilisée dans le sens de la gravité (les premières pages des grands journaux étaient déjà assimilées à des façades d'immeuble, celles du siège de leur rédaction).

O'Galop, Le Cycle n°159, 1894

Source BTV/Ville de Paris

De Bergevin propose ci-dessous un cadre régulier et la répétition d'un cadrage identique séparée par des intervalles. La temporalité, les petites variations de luminosité, de météo, d'épaisseur de neige et de postures du corps sont mises en valeur par ce dispositif.

Comment, partant pour déjeuner, on arrive pour dîner

E. Bergevin, Le Cycle n°77, 1893

Dans Miss Absalon du même auteur, les cases ne sont plus régulières, leur séparation ligneuse est constituée par les pièces enfoncées de la gravure sur bois. Le sens de lecture n'est pas conventionnel et les points de vue sont variés (champ/contre-champ, plongée/contre-plongée) : en 1893 le résultat est un montage visuel saccadé d'allure pré-cinématographique.

Miss Absalon

E. Bergevin, Le Cycle n°111, 1893

Ville de Paris / BTV

Les deux premières cases de la planche ci-dessous introduisent adroitement à un travelling latéral pour suivre une sorte de course-poursuite.

Dous Y'Nell, La Bicyclette, 1895

Les choix graphiques pour suivre les bicyclettes en bande dessinée peuvent aussi traverser des espaces différents, comme ici ce passage de l'extérieur à intérieur d'une maison par G.RI.

G.Ri, La Bicyclette, 1894

Dans cette effervescence visuelle et graphique, la presse vélocipédique accueille de nombreuses signatures plus ou moins connues.

Christophe

Christiphe, Le Cycle n°78, 1893

Source BTV/Ville de Paris

Christophe, déjà plébiscité à l'époque pour ses feuilletons comme « La famille Fenouillard »publie ainsi dans le Cycle. Ses jeux de mots et d'images avec les noms des coureurs démontrent qu'il suit l'actualité cycliste de près, de même qu'il connaît l'histoire technique du cycle. Aussi n'est-ce pas un hasard si le monde vélocipédique apparaît par endroit dans ses albums.

Du danger des mauvaises lectures

Christophe, Le Cycle n°31, 1892

La quinzaine cycliste

Christophe, Le Cycle, n°41, 1892

Les suites d'une conspirations

Christophe, Le Cycle, n°43, 1892

Source Ville de Paris / BTV

Benjamin Rabier

Benjamin Rabier publie aussi plusieurs planches dans Le Cycle et La Bicyclette, dont une vache riante précoce.

La bicyclette improvisée

Benjamin Rabier, La Bicyclette, n°178, 1895

Ville de Paris / BTV

Verbeck

Verbeck a aussi dessiné pour Le Cycle une vingtaine de planches, soit une production notable lors de son passage parisien.

Verbeck, Le Cycle, 1894

Verbeck, Le Cycle, n°150, 1894

Ville de Paris / BTV

Verbeck, Le Cycliste, N°144, 1894

Source Ville de Paris / BTV

Francis Garat

Francis Garat était un peintre aquarelliste reconnu pour la sensation de transitoire dans ses scènes de rue parisienne. Il peignait les faubourgs de Paris, les fêtes foraines, les foules déambulant sur les boulevards. Artiste discret, il était aussi perfectionniste. Ses œuvres ont plus été partagées auprès de ses amis qu'exposées. Salis, le directeur du Chat Noir, disposait de plusieurs tableaux dans son cabinet artistique. Francis Garat a publié de nombreux dessins dans La Bicyclette comme gagne-pain. Il esquisse une recherche constante de représentation du mouvement.

F. Garat, La Bicyclette n140, 1895

Source BTV / ville de Paris

Francis Garat, La Bicyclette n132, 1894

Francis Garat, La Bicyclette, 1894

Francis Garat, La Bicyclette n° 61, 7 juillet 1893

https://bibliotheques-specialisees.paris.fr/ark :/73873/pf0000613626/1893/n61/v0019.simple.selectedTab=record

La Bicyclette, 1892

Francis garat, La Bicyclette, 1894

Francis Garat, La Bicyclette, 1894

La Bicyclette, 1893

O'Galop

L'artiste le plus emblématique et prolifique de la presse vélocipédique est sans aucun doute O'Galop, avant même qu'il connaisse le succès comme affichiste avec le Bibendum. Il publie dans la plupart des titres, jusqu'au Radfahr Humor de Munich. Dans sa carrière, il sera à la fois illustrateur, affichiste, peintre de plaques de lanterne magique, imagier populaire de cartes postales, auteur d'albums pour enfants et de dessins animés. Pionnier du cinéma d'animation à la suite d'Émile Cohl, il se décrira lui-même comme artistonome et dessinémateur. [44]
O'Galop fut bien sûr cycliste. Il donne dans Le Vélocipède Illustré le récit de manœuvres militaires auxquelles il a participé comme messager à bicyclette autour du massif des Bauges.

O'Galop, Le vélocipède illustré n°50, 1892

Une illustration d'une balade de la rédaction du Cycle le montre on l'a vu en compagnie de Verbeck, Lebègue, Henri Piazza, Tichon... Une brève annonce qu'il défie amicalement celui-ci dans un... match de draisienne !

Comme Pierre Lafitte, la bicyclette aura joué un rôle déterminant dans le début de sa carrière parisienne.

A son arrivée à Paris en 1888, il fréquente les cabarets de théâtre d'ombres avec son frère Rosnil (qui publiera aussi quelques planches dans Le Cycle) et commence après un intermède londonien à dessiner dans la presse en 1891, notamment pour Le Vélocipède illustré. Il signe plusieurs mois d'un double O'Galop, avant de raccourcir sa signature.

O'Galop, Le Vélocipède Illustré, 1891

Selon Alain Boillat, ses succès dans le dessin animé et comme affichiste masquent ses premières bandes dessinées [45]]. Ce dernier s'est intéressé à ses productions d'art séquentiel à visée enfantine, soulignant la prégnance du mouvement, les effets de coulissages et de force centrifuge entraînés par les nouveaux moyens de locomotions et par la mécanisation du monde. La production d'O'Galop dans la presse vélocipédique reste encore à aborder par un regard de spécialiste.

Parmi les mouvements, il s'applique à dessiner les trépidations qui avaient fait appeler les premiers vélocipèdes « boneshakers » bien avant l'arrivée des pneumatiques.

O'Galop, le Vélocipede Illustré, n41, 1892

La vélocipédie est synonyme de vitesse individuelle pendant un court laps de temps :

O'Galop, Le Vélocipède Illustré, 1892

BTV/Ville de Paris

Journaliste sportif, il publie de nombreuses planches de reportages dessinés sur les vélodromes parisiens.

O'Galop, La Bicyclette, 1894

Il dessine aussi autour des excursions amateurs à vélo ou du cyclisme urbain, et de nombreuses fantaisies. [46].

O'Galop, Le Vélocipède Illustré, 1892

Le thème des garnements est présent dans plusieurs planches.

O'Galop, Le Vélocipède Illustré n41, 1891

Inspiré sans doute comme Benjamin Rabier par les dessins animaliers de la presse allemande, il associe souvent grenouilles et cycles.

O'Galop recherche aussi la spontanéité et l'expressivité du mouvement du trait pour le trait à l'instar de Steinlen et de son chat à la pelote de laine.

O'Galop, Radfhar-Humor, 1896

O'Galop, 1896, Radfhar-Humor

A la fin de la période du boom de la presse cycliste, O'Galop continue lui de dessiner dans la presse sportive, que ce soit dans La vie au grand air de Pierre Lafitte, le Vélo de Giffard ou l'Auto de Desgrange. Il devient l'affichiste de Michelin avec le Bibendum de 1898 à 1913. Le Bibendum n'est pas le premier tas de pneus qu'il dessine. Aussi le célèbre bonhomme doit-il autant au coup de génie qu'à l'expérience et l'observation accumulées par Marius Rossillon.

O'Galop, Le Cycle n133, 1894

Source BTV/ Ville de Paris

Comme pour d'autres dessinateurs de l'ère cycliste, O'Galop marque cependant une appréhension devant la puissance, l'encombrement et la vitesse des automobiles. Alain Boillat note que les dessins d'O'Galop étaient ainsi « hantés par une angoisse latente face à l'accélération induite par cette phase de l'industrialisation ». Il publie en 1921 L'Auto K.6.Ô.20 où la voiture devient elle-même un personnage potentiellement incontrôlable.

XX^e siècle et plus

[Collection Jaquet]. Dessinateurs et humoristes. Benjamin Rabier, défait du Journal amusant, 1899

Source gallica/Bnf

Jacques Villon, frère aîné de Marcel Duchamp, a fréquenté les vélodromes et donné quelques planches à La Bicyclette en 1895. Il héberge son frère à son arrivée à Paris et l'introduit auprès des caricaturistes de Montmartre. Lorsque Marcel Duchamp installe dans son atelier en 1913 son premier presque ready-made avant l'heure « Roue de bicyclette », elle a déjà acquis la beauté invisible d'un objet quelconque du quotidien, au mouvement pour lui apaisant [47]. La vitesse motorisée est alors célébrée dans la fureur du mouvement futuriste. Dans tous les ateliers de cycles trône un dévoileur de roue, que peut remplacer en dépannage une fourche renversée, et qui nécessite d'enlever de la jante le pneumatique. Cette vue était sans doute même plus commune qu'aujourd'hui. Duchamp propose aussi en 1914 un dessin cycliste, « avoir l'apprenti dans le soleil », alors qu'il cherche à dissocier l'écrit et le dessiné. [48]

La voiture dont le boom suit de quelques années celui de la bicyclette va devenir un nouveau sujet d'attraction humoristique avec des ingrédients assez similaires mais décuplés de vitesse, de mouvement, de perte de contrôle, de crash, à quoi s'ajoutent cette fois aussi les fumées, les explosions et une puissance plus destructrice. Elle se banalisera ensuite à son tour comme un élément d'usage et de décor. [49]

Le Cycle et la revue des sports, 1896

En France, la continuité de la presse cycliste n'existe pas, l'essor de l'automobile aspirant beaucoup de ses acteurs au tournant du siècle. Des premières revues vélocipédiques, seul Le Cycliste de Vélocio est paru jusqu'en 1973. La bande dessinée réapparaît dans ses pages dans les années 1930 avec le jeune cyclotouriste Raymond Louis, membre du Groupe montagnard parisien. [50]

Après-guerre Le Cycliste accueille Jacques Faizant. Dans une inspiration toute verbeckienne, il dessine notamment en deux images un automobiliste (avec un vélo à l'envers sur le toit) coincé dans les bouchons, qui se transforme dans un renversement en cycliste souriant roulant au milieu des voitures à l'arrêt (portant maintenant sur son dos sa voiture à l'envers).

Au XX^e siècle le T.C.F. s'est désintéressé assez rapidement du tourisme à bicyclette au profit des moyens de transports motorisés. Le C.T.C. anglais a lui continué à exister pour les cyclistes jusqu'à aujourd'hui. Sa revue a publié les dessins de Frank Patterson jusqu'à son décès en 1953. Formé au côté de Georges Moore, il a formé à son tour Reg Gammon. Tous ont aussi dessiné dans la revue Cycling, fondée en 1891 et toujours existante. Ils ont perpétué dans la presse spécialisée la tradition de reportages dessinés de la presse anglaise, qui avait disparu dans les grands journaux au profit de la photographie.

Jacques Seray dans son livre La Reine Bicyclette paru en 2008 fait un bel inventaire des bd cyclistes parues au 20^e siècle et au début des années 2000. Le Tour de France y occupe une large place avec notamment René Pellos et Paul Ordner, qui se retrouvent dans L'Equipe junior aux débuts des années 50.

Un inventaire international, sans doute gigantesque, reste à faire. Au japon, où le cyclotourisme a séduit, un manga contant les aventures de Rintaro Marui a été publié dans les années 1970 !

Hervé Le Cahain remarque que les parutions de livres de voyage à vélo en France se concentrent sur les années 1890, puis reprennent à la fin du 20^e siècle et vont toujours bon train au début du 21^e siècle. En serait-il de même pour la bande dessinée cycliste non sportive, avec même un léger décalage ? Claude Marthaler remarque lui qu'en 2018 que « si la bande dessinée s'est emparée du tour de France, elle rechigne à se tailler une place dans le petit monde des cyclonautes et se moquer de leurs travers… ». Depuis, plusieurs albums de bande dessinée sont parus autour du voyage à vélo ou du cyclisme urbain. La bande dessinée cycliste existe aussi sur les réseaux sociaux. Peut-être parce que de plus en plus de dessinatrices et dessinateurs pédalent à nouveau au quotidien ou en voyage.

[1] Seray, Jacques, La reine bicyclette plus d'un siècle d'images, de films et de chansons, éditions Le Pas d'oiseau, 160 pages, 2009

[2] Thierry Smolderen, Naissances de la bande dessinée : de William Hogarth à Winsor McCay26, Bruxelles, Les Impressions nouvelles, 2009

[3] Thierry Groensteen, La bande dessinée à la belle époque, 2022

[4] Attention cependant, les archives originales n'échappent pas aux abjections que charrient les eaux du 19^e siècle.

[5] https://www.citebd.org/neuvieme-art/gustave-verbeck-la-quintessence-des-debuts-de-la-bande-dessinee

[6] Thierry Groensteen, La Bande dessinée en France à la Belle Époque , Impressions Nouvelles 2022

[7] « The Voices of Silence : Willette, Steinlen and the Introduction of the Silent Strip in the Chat Noir, with a German Coda » écrit par David Kunzle, inclus dans l'ouvrage collectif « The Language of Comics : Word and Image » édité par Robin Varnum et Christina T. Gibbons.

[8] David Kunzle, History of the comic strip. The nineteenth century, University of California Press, 1990

[9] David Kunzle, History of the comic strip. The nineteenth century, University of California Press, 1990

[10] Catherine Bertho Lavenir, L'échappée belle, Les cahiers de médiologie 1998/1 N° 5

[11] Sortir de la vue, entrer dans la vie... ou l'art recyclé, Cahiers de Médiologie n5, 1898

[12] Alfred Jarry, Les jours et les nuits : roman d'un déserteur, 1897

[13] Vélocio, « Revue des affaires », Le Cycliste, Janvier 1889, Rétrospective Juillet 1934

[14] Kodak propose en effet son appareil en 1888.

[15] Sara Dominici, The Impact of the Camera on Wheels : The Moving Gaze in the Modern Subject

[16] David V. Herlihy, The Lost Cyclist, 2010

[17] Peter Zheutlin, Around the World on Two Wheels

[18] Rosnil est le pseudonyme du frère ainé d'O'Galop. Ulysse Rossillon alias Jean Rosnil fut rédacteur au Rire à partir de 1894

[19] Émile Cohl devient même photographe professionnel en 1884 en s'endettant auprès de Georges Lorin. Il fait faillite en 1887 lorsque se développe l'usage du gélatino-bromure d'argent. Il reste photographe amateur et illustre de photos son voyage à vélo Paris Bordeaux Toulouse en 1894

[20] Thierry Smolderen, Naissances de la bande dessinée : de William Hogarth à Winsor McCay26, Bruxelles, Les Impressions nouvelles, 2009

[21] Thierry Smolderen, Naissances de la bande dessinée : de William Hogarth à Winsor McCay26, Bruxelles, Les Impressions nouvelles, 2009

[22] https://archives.somme.fr/ark:/58483/03zwltbjshgd/e2a27f2c-c8ba-4c62-881d-39187d5965d3

[23] Thierry Gervais, Les premiers magazines illustrés, de la gravure à la photographie (1898-1914) in La civilisation du journal, Collectif, nouveau monde éditions, 2011

[24] Seray, Jacques, Richard Lesclide, du Vélocipède illustré à la table de Victor Hugo, co-édition Jacques Seray et Michel Lesclide Médias Com France, Paris, 2009

[25] Thierry Smolderen, III. les bandes dessinées journalistiques du « graphic » et de l'« Illustrated London News », Revue 9^e Art (janvier 2012)

[26] Jacques Seray, Richard Lesclide

[27] Marius Rossillon alias O'Galop y effectue ses débuts en 1891. Sa signature est d'abord un double O'Galop superposé, qui n'en deviendra qu'un seul.

[28] Walter Benjamin,Enfance berlinoise, L'Herne, 2012, Traduit de l'allemand par Pierre Rusch.

[29] Vespini, Zola à Bicyclette, 2022

[30] Una Brogan, Bicycles in literature : the alternative modernities of human-powered locomotion in Britain and France, 1880 – 1920

[31] En 1894, un correspondant sportif à Londres de La Bicyclette peut ainsi écrire : « Et comme on est artiste ou on ne l'est pas, l'après-dîner de samedi me remit en mémoire le légendaire tableau tout noir, dans un cadre tout noir, dans un cadre noir que Paris admira aux Incohérents, d'il y a déjà fichtre bien des années. »

[32] Cette tradition de reportage en bande dessinée s'arrête à l'arrivée et la généralisation de la photographie sauf... dans la presse vélocipédique anglaise. Frank Patterson, qui a par ailleurs dessiné dans L'Illustrated London News, publie ainsi des planches pendant des décennies dans Cycling Gazette, tout comme son élève Reg Gammon.

[33] Émile Cohl fait par exemple un voyage à bicyclette Paris-Toulouse en 1894

[34] Cabriol était le pseudonyme d'illustrateur de Georges Lorin, à la fois peintre, sculpteur, musicien et poète. Il illustre le Journal des Hydropathes et participe au mouvement des Arts incohérents dans les années 1880. Il est un des acteurs des soirées des bohèmes artistiques dans les cabarets où fusaient déclamations et chansons

[35] Joséphin Péladan (1858-1918) était une figure extravagante de l'ésotérisme fin de siècle, qui se proclama « sâr ». Il fit la joie des caricaturistes.

[36] voir http://www.topfferiana.fr/2011/11/benjamin-rabier-sous-contraintes/

[37] Thierry Groensteen, La Bande dessinée en France à la Belle Époque , Impressions Nouvelles 2022

[38] Emile gravelle était un dessinateur de Montmartre. Il a groupé un temps autour de lui et de plusieurs revues les naturiens de Montmartre, qui s'opposaient dans leurs causeries au machinisme et à l'industrialisme à cause de la destruction de l'environnement et de la misère humaine qu'ils provoquaient. Il a également dessiné de manière abjecte et violente pour la presse antisémite. Les milieux libertaires qui étaient engagés du côté dreyfusard le lui reprochèrent et condamnèrent ses amitiés nationalistes. Le départ de Gravelle qui s'ensuivit mit fin aux réunions de ce groupe informel.

[39] Edouard Zier dessinera deux albums de Bécassine pendant la Grande Guerre. Dans cette bande dessinée, l'aspect technique est précis et l'on voit la manière et les risques de descendre en roue serve (nos pignons fixes) avant l'utilisation par les cyclotouristes de la roue libre vers 1900 avec des freins sur jante plus puissants. Ici le vélo n'est pas équipé de pneumatiques mais de simples caoutchoucs

[40] Lorsque Pierre Giffard se présente à la députation dans une région d'élevage (Yvetot) pour le parti républicain en 1900, le comte de Dion fait distribuer son livre de prospective La fin du Cheval en le faisant passer pour son programme. Giffard y prévoyait le remplacement du cheval par la bicyclette puis la voiture. En 1880, 80 000 chevaux sont nécessaires à la vie parisienne.

[41] Thierry Smolderen montre aussi à propos de Frotz comment il utilise le cadre régulier de la chronophotographie pour la mise en page de la bande dessinée. Thierry Smolderen, Naissances de la bande dessinée : de William Hogarth à Winsor McCay26, Bruxelles, Les Impressions nouvelles, 2009

[42] Animal Locomotion de Muybrigde est publié en 1887 en onze volumes

[43] Ces deux procédés, temps de pause et distorsion focale, avaient déjà été utilisés par Busch en 1870, cité par David Kinzle

[44] O'Galop, Documentaire de Marc Faye 52 min 2009

[45] [Alain Boillat, « La figuration du mouvement dans les dessins de presse et albums illustrés signés « O'Galop » : des images en séries (culturelles) », 1895. Mille huit cent quatre-vingt-quinze [En ligne], 59 | 2009, mis en ligne le 01 décembre 2012, consulté le 13 mars 2025. URL : http://journals.openedition.org/1895/3915 ; DOI : https://doi.org/10.4000/1895.3915->https://journals.openedition.org/1895/3915

[46] C'est aussi le signe de l'éclectisme des pratiques du cyclisme à ses débuts : par exemple le champion de l'époque Charles Terront a travaillé à vélo comme livreur, été champion sur piste et sur route, a établi des raids internationaux et a continué à faire du cyclotourisme avec son épouse sa carrière sportive terminée

[47] « La roue de bicyclette est mon premier ready-made, et d'ailleurs au début elle ne s'appelait même pas ready-made. […]. Il s'agissait simplement de laisser les choses se faire toutes seules et de créer une sorte d'atmosphère dans un atelier, dans un appartement où on vit ; sans doute pour aider les idées à sortir de la tête. C'était très rassurant, très réconfortant, de voir tourner cette roue, ça ouvrait un peu des horizons sur d'autres choses que la vie matérielle du quotidien. L'idée d'avoir une roue de bicyclette dans mon atelier me plaisait. J'aimais la regarder, comme j'aime regarder les flammes
qui dansent dans une cheminée » (Gervais, 1989, p. 73).

[48] L'anthropologue Albert Piette propose d'y voir une multicyclette plutôt qu'une bicyclette, et en fait un apport à sa réflexion sur le volume d'être. L'être-cycliste, anthropologie triste, 2022

[49] Benoît Crucifix, L'automobile dans le comic strip : un passage à toute vitesse, sur http://www.topfferiana.fr/2015/11/lautomobile-dans-le-comic-strip-un-passage-a-toute-vitesse/

[50] Raymond Louis est aussi un temps rédacteur en chef de la revue de la F.F.S.C. Il est déporté pendant la seconde guerre mondiale et trop affaibli il décède au camp de concentration de Flossenbürg peu après sa libération par l'armée américaine.

Vélocipédie, illustrations, captations, projections, hybridations

velovi — 2025-03-06T16:10:19Z

Godin Taucher, Le Cycle n45, 1892

ville de Paris/BTV

O'Galop, Radfahr-Humor, 1895

Fantaisie, Le Cycle, 1894

George Moore

velovi — 2025-02-28T12:44:04Z

Premier dessinateur cycliste (Bicycling News, Cycling...), résidant longtemps à Coventry. Ses dessins sont beaucoup repartagés dans la presse vélocipédique française. Franck Patterson a fait ses débuts à ses côtés.

Pierrot, Arlequin et Colombine

velovi — 2025-02-23T21:36:21Z

Les personnages de la commedia dell' arte reviennent à la mode au 19^e à travers l'art du pantomime puis dans l'ambiance fin-de-siècle des cabarets et des carnavals parisiens. Willette notamment s'attache à la figure de Pierrot et en fait un journal (1888-1891). Ces personnages traversent ainsi les illustrations et la bande dessinée de la Belle époque [1]. On les retrouvent de fait dans la presse vélocipédique illustrée.

C. Gondpal, Le Cycle, n°107, 1893 Source BTV / Ville de Paris

É. Loëvy, Le Cycle n31, 1892

Source BTV/Ville de Paris

Ballade à la lune

Léo

Le Cycle n141, 1894

E. Loëvy, Le Cycle, 1894

Rosnil, Le Cycle n126, 1894

Source BTV/Ville de Paris

É. Loëvy, Le Cycle n28, 1892

Source BTV/Ville de Paris

Aventure de carnaval

Supplément La pédale amusante

Fantézy dans l'mouvement, La pédale amusante, 1894

[1] La bande dessinée à la Belle époque, Thierry Groensteen, 2022

Pochard (restrictions iconiques)

velovi — 2025-02-20T13:29:23Z

Léo

Le Cycle n141, 1894

Pas de bicyclette dans cette bande dessinée parue dans le Cycle ! Elle mérite toutefois d'être repartagée pour ses gros plans sur les jambes à replacer dans la série de restrictions iconiques où s'illustrera aussi Benjamin Rabier [1]

La planche est dédiée à Yvette Guilbert, chanteuse, actrice et parolière.

S'il s'agit de Paul Léo, il avait participé aux expositions des Arts Incohérents et n'était pas sans connaître des tableaux exposés comme « essai de peinture mouvementiste » par Bridet présentant un pied aux Arts Incohérents de 1882, ou un tableau de pieds et de jambes toujours aux Arts Incohérents en 1887.

On trouve une autre réduction iconique cette fois bien à bicyclette, qui utilise le même scénario que Jan Linse, un auteur néerlandais :

?, Le Cycle, 1896

[1] Antoine Sausverd, « Benjamin Rabier sous contrainte », http://www.topfferiana.fr/2011/11/benjamin-rabier-sous-contraintes/.

Jules Baric

velovi — 2025-02-19T20:45:10Z

Dans L'illustration Vélocipédique, édité à Lyon par Francisque Greppo en 1890-1891, source Gallica/Bnf :

Jules Baric, La France vélocipédique illustrée, 1889

Vélotextes

Voyage à vélo et bande dessinée fin de siècle

Jacquet

George Bottini

G. de Courtray

La bicyclette dans le creuset de la bande dessinée fin de siècle

Sommaire

Bicyclette et bande dessinée fin-de-siècle

Photographie

Boom de la presse illustrée et spécialisée

Débuts de la presse vélocipédique

Georges Moore

Pneumatiques

Jules Baric

Juana Richard Lesclide

La Reine Bicyclette

Contagion Cycliste

Villes cyclistes

Pierre Lafitte

Apprentissage et leçons de bicyclette

Cyclowomen

Cyclisme sportif

Arts incohérents

Reportages dessinés

Excursions et randonnées

Lacker

Auberges

Guets-apens

Peintres et bicyclette

Affiches

Ombres Cyclistes

Histoires sans paroles

Découpes

Pierrot

Restrictions iconiques

Tartarin et autres

Moyen âge

Vol de bicyclette

Fables

Militarisme

Vélocipédie aérienne

Science-Fiction

Transformations

Bulles

Mouvements

Focus

Diversité formelle, travellings...

Christophe

Benjamin Rabier

Verbeck

Francis Garat

O'Galop

XXe siècle et plus

Vélocipédie, illustrations, captations, projections, hybridations

George Moore

Pierrot, Arlequin et Colombine

Pochard (restrictions iconiques)

Jules Baric

XX^e siècle et plus