Vélotextes

La rétrodirecte en action

velovi — 2026-08-31T20:32:37Z

Une courte vidéo de pédalage rétrodirect sur une hirondelle mimo de la manufacture d'armes et de cycle de Saint-Étienne.

Pédalage rétrodirect

Sur une rétrodirecte Hirondelle mimo de la manufacture d'arme et de cycle de Saint-Étienne

Laurent vigniel

Rétrodirecte Hirondelle

Une Rétrodirecte Hirondelle Mimo à Royat

Laurent Vigniel

Iseran (1934)

velovi — 2026-08-17T07:19:37Z

1934, Le Cycliste

Coronapistes

velovi — 2026-08-06T08:17:58Z

Pendant les périodes de confinements des années début 2020, les coronapistes permettent de tester rapidement (« urbanisme tactique ») des itinéraires et de préfigurer des aménagements plus durables, accélérant la mise en place d'aménagements cyclables de villes très automobiles comme ici Clermont-Ferrand, ou de prolonger des politiques plus anciennes comme à Bogota. C'est un moment qui fait partie de l'histoire cyclable, sur plusieurs continents.

Années confinements covid

2026

Années confinements covid, retour à la simple bande cyclable ensuite

Ce moment a été rapidement étudié par des chercheuses et chercheurs universitaires :

Ortar, Nathalie & Rérat, Patrick (dir.) (2023), Cycling through the Pandemic, Springer.

Robert, Jérémy, Lucas, Maëlle & Gouëset, Vincent (2022), « Du confinement à la perspective d'une mobilité plus durable : impacts de la Covid-19 à Lima et Bogotá », dans La pandémie de Covid-19. Expériences américaines, Éditions de l'IHEAL

Kraus, Sebastian & Koch, Nicolas (2021), « Provisional COVID-19 infrastructure induces large, rapid increases in cycling », Proceedings of the National Academy of Sciences, 118(15).
DOI : 10.1073/pnas.2024399118

Ortar, Nathalie, Sayagh, D., Poisson, A., Lammoglia, A., Feildel, B., Depeau, S., Chapelon, L., Hentgen-Izaguirre, A. & Barbé, L. (2023), « Comment les coronapistes ont influencé les pratiques cyclistes. Enquête en selle dans 5 métropoles françaises », L'Espace politique, 47-48.

Denis, Jérôme & Garnier, Nolwenn (2022), « Une expérimentation urbaine en temps de pandémie : les coronapistes à Paris », dans Hervé Dumez, Benjamin Loveluck & Alexandre Mallard (dir.), Innover en temps de crise, Presses des Mines, p. 165-174.

Rérat, Patrick (2022), « Cycling in the era of Covid-19 : The effects of the pandemic and pop-up cycle lanes on cycling practices », Transportation Research Interdisciplinary Perspectives, 15.

Büchel, Beda, Marra, Alessio Daniele & Corman, Francesco (2022), « COVID-19 as a window of opportunity for cycling : Evidence from the first wave », Transport Policy, 116, p. 144-156.
DOI : 10.1016/j.tranpol.2021.12.003

1926-2026 Samuel Beckett à bicyclette en Touraine

velovi — 2026-08-03T10:37:06Z

Carte issue de ‘'En Touraine et sur les bords de la Loire'', Henry Debraye, éd. J.Rey, 1926

Cette année 2026 est le centenaire du premier voyage en France de Samuel Beckett, qui a pris la forme d'un voyage à vélo.

Un ancien voisin de Beckett à Ussy-sur-Marne, Louis Musnier, cherche très justement à célébrer ce premier voyage en France.

En août 1926, le jeune et brillant étudiant Samuel Beckett part en pèlerinage littéraire en Touraine. À Tours, il loue une bicyclette (on ne sait pas de quel type) et prend une chambre à la pension Le Petit Belmont. Le lendemain, il y rencontre un étudiant américain, Charles Clarke, qui parle lui-même très bien français. Ils sympathisent et partent ensemble visiter les châteaux de la Loire et des lieux emblématiques liés à des auteurs de la littérature française : René Descartes à La Flèche, Ronsard à La Possonnière et au Prieuré St Cosme, Rabelais à La Devinière, Balzac à Saché, Alfred de Vigny à Loches... Le voyage à bicyclette s'étend jusqu'à fin août. Beckett est présent à Tours le 3 septembre. Selon son biographe James Knowlson, Beckett prend un plaisir croissant à parler français avec les habitants dans les cafés et les pensions.

Ci-dessous une vidéo de François Bon sur ce voyage et cette biographie de référence :

https://youtube.com/shorts/U7bms5qq200?si=3iuNaJFis8cPp2la

distant/html/U7bms5qq200si3iu-f37d91a1-75c9c16.html

#biographie | 1926, quand soudain Beckett chez moi à bicyclette !
https://youtube.com/shorts/U7bms5qq200?si=3iuNaJFis8cPp2la

françois bon

Dans un poème de jeunesse écrit à Paris quelques années après, « Return to the Vestry » (« Retour à la sacristie ») , Beckett évoque sa visite au Prieuré St Cosme transformé en grange. Il reprend de manière parodique des éléments de l'ode « Magie ou Délivrance d'amour » de Ronsard.
Lawrence Harvey dans Samuel Beckett Poet and Critic est revenu sur ce poème. On trouve aussi deux articles :
– James Knowlson, Une note sur Ronsard, le Rêve de Beckett et son premier poème « Retour à la sacristie »
– Laureline Vareil, Beckett et Ronsard. Quelques remarques sur Beckett lisant Ronsard. [1]

James Knowlson a pu contempler une peinture du prieuré en 1925 par le duc de Trévise et a trouvé une correspondance entre une roue de charrette abandonnée et un passage obscur du poème. Il écrit : "D'une manière générale, l'ensemble du poème, avec ses emprunts explicites à Ronsard, ainsi que l'inspiration que Beckett a puisée dans les objets qu'il a vus dans la chapelle-grange du Prieuré dans l'aquarelle du duc de Trévise, montre comment, à ce stade de sa carrière d'écrivain, il s'est inspiré si étroitement (et, peut-être en dépit des apparences, si intimement) de ses propres expériences de vie ainsi que de ses lectures plus larges afin de créer un monde complexe, résonnant, poétique."

Laureline Vareil évoque elle un Beckett profondément ébranlé par sa visite au prieuré et son état d'abandon. Pour elle, "Beckett reprend en grande partie les thèmes et motifs de l'ode ronsardienne, mais en fait un poème typiquement beckettien, avec ses souvenirs de voyage, ses remarques piquantes et allusions mystérieuses…"

Le contexte d'approche de la grange-chapelle n'est pas évoqué, laissant la spécificité et la matérialité du voyage à vélo de côté.

Le chantre du cyclotourisme, Vélocio, voyait dans ce moyen de transport et la vie simple qu'il impliquait une "préparation de l'âme à subir l'heureuse influence des puissances fascinatrices, des forces invisibles, des énergies mystérieuses qui nous entourent". Avec la bicyclette, "on voit mieux, on entend mieux, on sent mieux, on comprend mieux" [2]. Outre cette perméabilité à l'environnement, elle ramène aussi à des préoccupations très physiques et corporelles. C'est encore un moyen de se délester des soucis de la vie quotidienne classique, pour en découvrir de petits autres.

Le chevet de l'église et le logis du prieur en avril 1891

Prieuré de Saint Cosme

Photo Boutineau, Bibliothèque Municipale de Tours, R.6 Source https://books.openedition.org/feracf/552

Dans ce poème, la nonchalance déboutonnée, l'angoisse des coutures, les fesses en feu, la sieste et le foin appartiennent pleinement au contexte d'un voyage à vélo sous le soleil d'août, en plus de la découverte du lieu de la grange-prieuré évoqué par James Knowlson .
Le sel de marque Cerebos cité dans le poème est lui-même un condiment très utile en voyage pour agrémenter les repas parfois sommaires.

Lors d'un tel voyage, il est impossible de ne pas vivre une relation ambivalente avec la bicyclette cahotée au quotidien, et ses bagages plus ou moins bien arrimés que l'on défait et refait chaque jour. Elle est à la fois un soutien et un poids, un moyen de s'échapper ou d'être ramené au présent. Elle offre à la fois ivresse et souffrance.

L'ambivalence est présente aussi dans le fait d'être à deux, l'un ou l'autre se devançant, se retardant, s'attendant, se parlant et s'écoutant mutuellement, partageant des silences, « devisant et divaguant chemin faisant » [3]. Voyager avec un compagnon de route rencontré par hasard mobilise particulièrement le thème du double, largement déployé par la suite dans l'oeuvre de Beckett et ses duos. [4]

On sait la présence de la bicyclette dans ses romans, et le plaisir à les décrire en quelques mots. Ainsi dans Molloy :

C'était une bicyclette acatène, à roue libre, si cela existe. Chère bicyclette, je ne t'appellerai pas vélo, tu étais peinte en vert, comme tant de bicyclette de ta promotion, je ne sais pourquoi. Je la revois volontiers. J'aurais plaisir à la détailler.

Voici une lecture de ce passage proposée par le compte des Bibliothèque de Chateauroux :

Ici dans More Pricks Than Kicks (1934) :
" He changed his course and came to where the bicycle lay in the grass. It was a fine light machine, with red tires and wooden rims. He ran down the margin to the road and it bounded alongside under his hand. He mounted and they flew down the hill and round the corner till they came at length to the stile that led into the field where the church was. The machine was a treat to ride, on his right hand the sea was foaming among the rocks, the sands ahead were another yellow again, beyond them in the distance the cottages of Rush were bright white, Belacqua's sadness fell from him like a shift."

Encore dans Mercier et Camier, où la bicyclette côtoie comme objets un parapluie et un sac :

"C'était une bicyclette de femme, sans roue libre malheureusement. Pour freiner on pédalait en
sens inverse."

Beckett continuera d'utiliser le vélo pour aller chez des amis ou affronter des côtes autour de chez lui. Ainsi dans cette lettre de 1957 à son amie Ethna MacCarthy, à propos de sa vie quotidienne à Ussy :

"Je prends ma bicyclette et grimpe les côtes en me refusant à mettre pied à terre, suant et souffrant, les jambes en capilotade."

Les vers reprenant ironiquement Ronsard :
Lover
off with your braces
Slouch in unbuttoned ease
fill a sack take a porter climb a mountain
as he did

évoquent l'effet libérateur de la montée. Alors que le sac était versé chez Ronsard, le fait de le remplir chez Beckett prépare un nouveau départ.

Dans l'ode « Magie ou Délivrance d'amour » de Ronsard, un porteur est présent sous la forme d'un Page (jeune homme de cour, fonction que Ronsard a lui-même effectué) :
Sus, Page, verse à mon costé
Le sac que tu as apporté,
Pour me guarir de ma folie.

Dans la modernité du poème de Beckett où la pose photographique est présente, on peut se demander à qui ou à quoi ce porteur renvoie lors de la visite.

"A porter" a un sens humain en anglais. Pourrait-il aussi humaniser un objet qui a pour fonction de porter ? En français, un porteur est aussi un type de vélo utilitaire.

Comme ceux qu'auraient loués Beckett et Clarke ?

Souhaitons-leur que le loueur leur ait au moins conseillé un porte-bagages plutôt qu'une bicyclette "nue" !

Beckett a vingt ans. Il voyage probablement avec un sac à dos car il avait préparé son itinéraire pour l'itinérance.
Les vélos porteurs ont souvent un généreux rack avant qui peut accueillir un sac de randonnée ou une valise sans problème ; ils peuvent parfois avoir des vitesses dans le moyeu et offrent peu de désagréments. [5] Ils sont rustiques et solides. Ils sont une très bonne solution tant pour un touriste débutant que pour un loueur.

Imaginons-le de cette manière toute beckettienne :
C'était un porteur avec un large porte-bagage avant, un carter et des garde-boue enveloppants avec une bavette.

Faute de preuve, ce vélo aurait pu être bien sûr aussi un routier, une bicyclette de tourisme ou un simple vélo de ville pouvant porter bagages. Imaginons-les cette fois-ci indéfiniment ainsi :

C'était une bicyclette "Touriste Grand Luxe" avec des pneus souples demi-ballon et semi-confort.
C'était une rétrodirecte Hirondelle, pour avancer sur le grand pignon on pédalait en sens inverse.
C'était un vélo avec des roues de 700b au standard de l'époque.
C'était une bicyclette bleue Alcyon, avec un guidon course plongeant.
C'était une bicyclette monomultipliée, qu'il fallait pousser dans les côtes.

Remarquons que cela ferait une très belle proposition d'écriture vélocipédique, décrire en une ou deux phrases une bicyclette et ses accessoires en commençant par un "c'était...".

Il suffirait bien sûr de découvrir une photo de Beckett avec son vélo de vacances en 1926, qui aurait été prise par Charles Clarke, pour découvrir quels types de vélo ils avaient vraiment loués.

Ou une note de Beckett commençant par un "C'était...". [6]

Le vainqueur du premier critérium de porteurs de journaux début 1926 à Paris

La pédale 1926 Gallica/bnf

Publicité Le Cyclo
Bulletin officiel de la Fédération française des sociétés de cyclotourisme : revue mensuelle de Cyclotourisme, n° 20, 15 juillet 1929

BTV Germaine Tillion / Ville de Paris

Les pneus souples Ballon sont lancés par Aumon en 1926. Ils emballent Vélocio et les cyclotouristes.

1927 - Le Cycliste

Championnat de la polymultipliée 1929
Bulletin officiel de la Fédération française des sociétés de cyclotourisme : revue mensuelle de Cyclotourisme, n° 18, 15 mai 1929

BTV Germaine Tillion / Ville de Paris

https://davidsuzuki.org/expert-article/becketts-bicycle-lessons-on-cycling-from-the-great-dramatist/

[1] L'Année ronsardienne, n° 7, 2025

[2] Vélocio, "Une randonnée automnale", Le Cycliste, Octobre 1900

[3] Allusion à la présentation de Mercier et Camier aux édition de Minuit : « De quiproquos en malentendus, de querelles en réconciliations, ainsi va le constant dialogue entre Mercier et Camier qui devisent et divaguent chemin faisant ».

[4] Le thème du double sera présent dans la rencontre de Beckett et de son psychanalyste Bion en 1934-1935. Voir le travail de Didier Anzieu

[5] Le dérailleur, interdit sur le Tour de France, est alors utilisé dans les cercles de cyclotouristes. Les bicyclettes « grand public » sont surtout monomultipliées, calquées sur celles des champions. La manufacture de Saint-Etienne vend tout de même des rétrodirectes à 2 ou 4 vitesses.

[6] Des pistes de loueurs et de marques sont évoquées sur une discussion du forum tontonvélo : https://forum.tontonvelo.com/viewtopic.php?t=53870

Ici et là...

velovi — 2026-07-31T09:06:48Z

crédits photos Laurent Vigniel

- Blog

PNEUMATIQUES ET FOURCHES ÉLASTIQUES (1905)

velovi — 2026-07-30T11:18:13Z

Depuis quelques mois, on recommence à entendre parler de fourches élastiques pour la bicyclette. C'est à la moto que nous devons ce regain d'actualité d'une question qui, comme le serpent de mer, réapparait tous les cinq ou six ans dans la presse cycliste.

Les cadres et fourches à ressort eurent quelque raison d'être au temps des caoutchoucs pleins et creux qui secouaient tellement leur homme sur les pavés et les routes raboteuses dès qu'on voulait aller un peu vite, qu'il fallait, coûte que coûte, trouver un moyen d'échapper à ce supplice.

Mais dès l'avènement du pneumatique qui, à ses débuts, fut de très gros calibre, on relégua au musée des antiques toutes les fourches et tous les cadres dits antivibrateurs dont le moindre défaut était le manque de rigidité latérale.

Avec les pneus-crayons dont la souplesse sur route n'est guère plus grande que celle des pneus d'autre-fois tant on est forcé de les tenir durs, les trépidations redeviennent funestes aux hommes et aux machines et la question des antivibrateurs revient sur l'eau. Un journal technique de la région « L'Industrie des cycles » publie sur ce sujet une étude très complète que nous reproduisons ci-après et aux conclusions de laquelle nous nous associons pleinement. Le meilleur des antivibrateurs est un pneumatique souple et léger de 50 millimètres. Tout au plus, à titré transitoire, accepterions-nous la tige de selle a ressort sur les bicyclettes à pneus de faible calibre.

VÉLOCIO.

LE TOUR DE FRANCE (1905)

velovi — 2026-07-30T11:17:06Z

Le Tour de France organisé par L'Auto se déroule cette année sur les routes accidentées des Vosges, du Jura, de la Savoie et des Alpes. Paris-Nancy, Nancy-Besançon, Besançon-Grenoble, Grenoble-Toulon. voilà les quatre premières étapes. L'étape - Grenoble-Toulon par Laffrey, Corps, Gap, Digne, - Brignoles, Roquebrussanne, nous intéressait particulièrement. Il y a là 342 kilomètres au cours desquels on s'élève certainement de quatre ou cinq mille mètres, et le plus souvent par des rampes invraisemblables, celle de Vizille-Laffrey - par exemple, pour n'en citer qu'une (7 kil. à 10 %). Les coureurs enlevant cette rampe et celles qui suivent avec leur monomultipliée habituelle, c'eût été la défaite de la polymultiplication et des idées que défend Le Cycliste, mais il n'en a rien été et la polymultiplication triomphant sur toute la ligne a permis aux coureurs de conserver sur un parcours aussi accidenté l'allure moyenne de 25/26 à l'heure à laquelle ils marchèrent en plaine les années précédentes. Nos prévisions ont été ainsi justifiées et nos étapes de transport, qui parurent longtemps chose extraordinaire et invraisemblable, se trouvent maintenant réduites à leur juste valeur puisque sur notre propre terrain les coureurs professionnels, se servant enfin de nos armes, nous battent aussi facilement que sur piste. Ils ont appris, cela se voit, à se servir des faibles développements aux montées, de la roue libre et des freins aux descentes, et ils vont ainsi de Grenoble à Toulon (342 kilom.) en 13 heures et demie, alors qu'il nous faudrait au moins 20 heures pour faire ce même parcours.

Le système de polymultiplication adopté par les concurrents du Tour de France n'est malheureusement pas à la portée du vulgaire. Il consiste en une douzaine de bicyclettes légères monomultipliées, développant les unes 8 mètres, les autres 7 mètres, celles-ci 6 mètres, celles-là 5 mètres, et ainsi de suite jusqu'à 2,80. Un auto les transporte sur des points déterminés d'avance et le coureur n'a qu'à sauter d'une machine sur une autre pour changer de développement. C'est ainsi qu'au pied de la côte Vizille-Laffrey, Aucouturier, abandonnant sa mono de 6 mètres, a enfourché une autre mono de 2 mètres 80 qu'il a troquée au haut de Laffrey contre une troisième mono de 8 mètres à roue libre. Et l'infortuné Cornet, dont le service de relais de machines était moins bien fait, a préféré abandonner plutôt que de grimper quand même sur un grand développement, ainsi que l'avait fait Pottier deux jours auparavant en pareille circonstance. Mais cela n'avait pas réussi à Pottier qui, à la suite de cet effort surhumain eut un coup de fouet dans la cuisse et fut forcé de s'arrêter. Cornet fit donc sagement de s'arrêter du moment où son système de polymultiplication ne fonctionnait plus régulièrement. Il se comporta en cyclotouriste de l'Ecole Stéphanoise qui enseigne de ne jamais pousser jusqu'à l'effort excessif, jusqu'à la fatigue anormale.

Donc, les coureurs en viennent eux aussi à la polymultiplication dès qu'il s'agit de parcours accidentés, et le jour où on les condamnera à courir sur des machines poinçonnées, ils y mettront, soyez-en sûrs, plusieurs couples de pignons sur lesquels ils déplaceront la chaîne d'une façon quelconque, en marche ou autrement.

Mais ce qu'il y a de drôle, c'est que Desgranges, le directeur de L'Auto, ignore de quelle façon ses coureurs tournent les difficultés qu'il leur a imposées en leur traçant leur itinéraire et que, caressant toujours sa marotte de la monomultiplication, il écrit :

« Il faut en tous cas retenir de ce qu'ils ont fait déjà que la bicyclette, telle qu'ils la montent, est en état de passer partout. L'autre jour, en suivant le superbe effort de Pottier sur le Ballon d'Alsace, je ne pouvais m'empêcher de dire que ce bel athlète apportait en même temps un argument en faveur de ceux qui s'obstinent à se contenter de la simple bicyclette avec sa multiplication unique, et je me demandais, en me faisant la réponse en même temps, quelle place aurait obtenue en arrivant à Besançon le meilleur des champions de la polymultiplication et si ce champion, avec ses deux mètres cinquante, aurait pu garder l'allure endiablée de Pottier sur cette rude montée ».

Je gage que le pauvre Pottier, condamné au repos pour plusieurs jours par la rupture de quelques fibres musculaires, donnerait bien cent sous aujourd'hui pour avoir moins épaté Desgranges, et que l'année prochaine il ne fera pas fi de la polymultiplication, sans toutefois descendre à 2,50 pour gravir le Ballon d'Alsace auquel suffit un développement de 3,50 à 4 mètres.

Il n'est, dit-on, pires sourds que ceux qui ne veulent rien entendre et je crains fort que les lecteurs de L'Auto, faute de renseignements précis, continuent à croire que les coureurs du Tour de France ont passé à travers les Alpes à J'ailure moyenne de 25 à l'heure sans changer de développement. La presse est, comme la langue, la pire ou la meilleure des choses, selon la façon dont on s'en sert.

VELOCIO.

Policyclette Vélocio

velovi — 2026-07-28T15:30:34Z

Le doigt d'acier (Février 1912)

velovi — 2026-07-28T08:25:32Z

Ce petit rien si important dont j'ai parlé incidemment en répondant, le mois dernier, à M. D..., à Paris, semble avoir intéressé beaucoup de lecteurs qui me demandent un peu plus de détails à son sujet. En voici : Il s'agit d'une roulette à billes que, pour obvier aux incessants dérapages de la chaîne de mon Whippet, raidie par la boue et par la pluie, j'ai eu l'idée de placer à l'entrée même de la chaine sur le pignon. Pour ce faire, j'ai suspendu à l'axe du moyeu une languette d'acier à rainure et j'ai fixé dans cette rainure, comme on fixait autrefois la pédale dans une manivelle à coulisse, un axe sur lequel tourné follement, sur deux rangs de billes, une minuscule roulette en acier de 18 millimètres de diamètre. La chaine passe sur cette roulette et ne la quitte que pour être happée par les dents du pignon elle ne peut ainsi s'écarter, ni à droite, ni à gauche, et si par hasard elle a des maillons enkylosés, raidis, repliés sur eux-mêmes, il faut, bon gré mal gré, laminés comme ils le sont entre la roulette et le pignon, qu'ils s'allongent et s'assouplissent. Depuis lors, plus de ces manques de chaînes, si désagréables, et que tous les whippetistes connaissent bien.

Devant ce résultat, j'allai plus loin, et je supprimai tout galet ou poulie de tension, laissant le brin inférieur de la chaîne flotter à son gré, au besoin jusqu'à terre. Et la chaine continue à ne plus déraper. Je roule encore, dans ces conditions, sur mon Whippet A, à 4 vitesses échelonnées entre 7.20 et 2,80. Mais sur les pavés ou sur les routes très trépidantes j'ai éprouvé un autre désagrément. Ma manivelle a parfois ramassé ce brin de chaîne vagabondant de gauche à droite, d'où arrêt des pédales. Il faudra donc que je fixe au tube de chaîne une tige mince qui empêche celle-ci de s'approcher de trop près de la manivelle, qui canalise, en quelque sorte, ce brin cascadeur. Mais d'ores et déja le doigt d'acier primitif c'est-à-dire sans billes et placé alors non plus sous le pignon mais derrière, dans le prolongement du tube de chaîne, afin que celle-ci ne repose jamais sur lui, ce doigt d'acier me sert à mettre à la raison, sur mes polychaînes, une chaine trop détendue et je prévois pour lui un brillant avenir, alors même que, dans le Whip-pet A, il ne permettrait pas de supprimer radicalement le ressort de tension.

Même alors, ce ressort de tension dont le rôle serait, non plus de tendre la chaine, mais seulement de la tenir enroulée autour des pignons chargés de guider le brin inférieur, ce ressort pourrait, devrait être très faible. Avant de le supprimer entièrement, je l'avais réduit à un simple fil de caoutchouc de cinquante centimètres.

Si pourtant l'on se contente, comme les randonneurs, de trois vitesses pas très distantes, par exemple, de 3,50, 5 mètres et 6,50, le brin inférieur de la chaîne d'un Whippet A n'est pas tellement lâche qu'il risque d'être happé par la manivelle et tout ressort est superflu, si j'en juge par mon expérience, qui s'étend déjà sur quelques centaines de kilomètres. Je n'ai souffert de l'inconvénient signalé plus haut, que lorsque je roule sur développement de 2,80, alors que le grand sur lequel la chaîne est normalement tendue est de 7 20.

Sans doute aussi cet accrochage de la chaine par la manivelle ne se produirait-il pas si mes 4 roues dentées étaient disposées comme elles le sont d'habitude, c'est-à-dire la plus grande à l'extérieur prés de la manivelle, et la plus petite à l'intérieur ; tandis que dans mon W. A. c'est la plus petite roue dentée, donc celle sur laquelle la chaîne est la plus détendue, qui se trouve à l'extérieur près de la manivelle, dispositif que j'ai choisi parce que je suis plus adroit de la main droite pour déplacer ma chaine.

Un autre avantage du doigt d'acier est de permettre l'adaptation du Whippet sur un moyen à roue libre et frein à contrenédale. Mais quand on contrepédale, même quand on fait roue libre, le brin supérieur de la chaîne risque de s'insinuer entre le tube de chaîne el les rayons ou le pneu ; c'est un danger auquel j'ai remédié en disposant le long dudit tube deux V dans les bras desquels la chaîne vient se détendre et se loger, en altendant qu'en repédalant à nouveau on la retende, sans à-coup, bien entendu !

En opérant ainsi, j'ai pu me servir du frein d'un moveu à contrepédale sur les 2º 3º et 4° vitesses ; sur la première, je n'y ai pas toujours réussi à cause de la trop grande longueur de chaîne qu'il fallait avaler à rétro avant d'attaquer le frein.

Mais c'est déjà bien joli d'avoir ce frein si commode et qui, jusqu'ici, a été pour les whippettistes, le fruit défendu, sur 3 vitesses ; ne pourait-on que sur la 4 vitesse, où la chaine est normalement tendue et travaille rigoureusement comme celle d'une mono, que ce serait une raison suffisante pour munir d'un moyeu frein à contrepédale le Whippet A (lisez de l'Avenir) ; et une dernière raison importante qui milite en faveur de cette solution est celle-ci : Il est toujours avantageux dans un Whippet, quel qu'il soit, d'avoir le moins de différence possible entre les diamètres des pignons ; or, sur un moyeu à roue libre, nous pouvons aisément fixer un pignon de 12 dents au pas de 12,7 et avoir ainsi avec 40 et 15 dents au pédalier les développements extrêmes 7.30 et 2,75 avec seulement 25 rouleaux d'écart : tandis qu'avec la roue libre de 18 dents qu'on trouve le plus communément, il faut pousser jusqu'à 60 et 23 dents, c'est-à-dire jusqu'à 37 dents d'écart pour les mêmes développements. Vive donc le petit doigt d'acier !

VELOCIO.

La deuxième monture (oct 1912)

velovi — 2026-07-28T07:37:51Z

Nous avons, le mois dernier, annoncé sa prochaine apparition. Mais elle n'est encore qu'à l'état d'ébauche et peut être modifiée en quelques-unes de ses lignes. Nous allons donc l'étudier ensemble en partant de ce principe que cette deuxième monture doit justifier sa prétention de devenir le complément de l'écurie du cyclotouriste, déjà muni d'un outil de voyage convenable, lévo, rétro, 6 vitesses par Whippet, par moyeu et Tilhet ou bi-chaîne, etc., confortable, mais plutôt lent d'allure, lourd, forcément un peu compliqué et de prix relativement élevé, l'outil dont on dit c'est un carrosse de gala.

Il faut donc que la deuxième monture diffère du tout au tout, c'est-à-dire qu'elle soit légère, pas compliquée et bon marché, sans toutefois qu'elle renonce à la polymultiplication et à la roue libre, encore moins à la solidité il faut aussi qu'elle permette les allures rapides, les démarrages brefs qu'on puisse, grâce à elle, atteindre ce rendement maximum après lequel tous les cyclotouristes soupirent en lisant les récits des randonnées de l'Ecole stéphanoise.

Nous avons dit que cette bicyclette serait légère, qu'elle aurait roue libre, deux ou trois vitesses en marche, un frein sur jante et que son prix serait très abordable.

Comment obtenir la légèreté ? En allégeant le cadre, les roues, les pneus et tous les accessoires réduits au strict nécessaire.

Comment obtenir ensuite le bon marché ? En nous contentant de pièces de bonne qualité certes, mais non grevées de frais de réclame et d'intermédiaire, de la plus-value inhérente à la marque de fabrique, des primes d'assurance des ventes à crédit, etc., faux-frais qui souvent entrent pour moitié dans le prix de vente d'une bicyclette, surtout quand elle est vendue à tant par mois ; bref, en agissant comme si les abonnés du Cycliste étaient constitués en une association coopérative de production et de consommation..... L'U. C. C. L'union coopérative des cyclistes notre rêve d'il y a vingt ans.

Comment obtenir enfin la simplicité du changement de vitesse ? En adoptant le plus simple de tous les systèmes, le Whippet de l'avenir à deux ou trois roues dentées au pédalier, avec tendeur et doigt d'acier, en attendant la chaîne flottante, dont nous ne ferons un objet de commerce qu'après avoir élégamment solutionné quelques petits problèmes qui se sont posés successivement devant nous [1].

Nous nous sommes imposé de ne pas dépasser le poids de 10 kilos et le prix de 150 francs pour la machine en ordre de marche, mais sans la sacoche garnie, qu'on pourra emprunter à la machine de voyage, sans les garde-boue, qui n'ont pas de raison d'être sur une bicyclette de cet ordre-là.

Et voici ce que nous donnerons pour ce poids et pour ce prix :

Un cadre unique de 53 centimètres, avec plongeurs de selle et de guidon assez longs pour s'adapter à toutes les tailles des roues de 650, des jantes en bois laminé, à bords plats, offrant une bonne prise aux freins à tenaille et des pneus boyaux cousus, toile apparente, de 28 millimètres, facilement réparables, une roue libre Villiers de 16 dents et un frein très puissant sur la jante de la roue avant, enfin une chaine au pas de 12,7 x 3 mm., une selle genre Champion et des pédales entretoisées, le tout de très bonne qualité... C'est tout et c'est assez pour randonner à 25/28 à l'heure, ou du moins pour donner son maximum en fait de longueur d'étape et de vitesse de marche.

Comme développements : 3,75, 5 mètres et 6,50, ou seulement 4 mètres et 6 mètres, avec manivelles de 16 centimètres. L'expérience nous enseigne qu'avec des machines à grand rendement il vaut mieux rapprocher les développements, c'est-à-dire qu'il est inutile d'en avoir de très petits ou de très grands.

Déjà de telles machines sont en circulation et, pour l'établissement de cette deuxième monture, nous nous basons sur des résultats acquis.

Inulile de dire que le cadre, légèrement plongeant, aura l'arrière court et rigide des machines de course.

Les réactions seront donc un peu dures, mais il ne s'agit pas, c'est bien entendu, d'un carrosse de gala, pas même d'une bonne à tout faire. Il s'agit encore moins d'une machine de steeple-chase ; il faudra la monter en cycliste consommé et non pas en sac de farine, lui éviter les trop mauvais chemins et se faire léger au passage des cassis [2].

Nous n'en mettrons en chantier qu'une série de douze, et nous prions les abonnés du Cycliste que cette prime intéresse, de nous en informer le plus tôt possible.
Le Cycliste.

[1] Celui-ci entre autre annihiler le bruit de la chaine passant sur le doigt d'acier, même quand celui ci est constitué par une roulette à billes et recouvert de cuir.

[2] Et, même en prenant toutes ces précautions, qu'on ne s'attende pas à voir durer cette deuxième monture aussi longtemps qu'un carrosse de gala. Il s'agit donc de s'en servir avec discrétion, de temps en temps, pour de courtes randormées, quand on veut se rendre compte de son état, de ses moyens, de son maximum. Ce n'est pas avec ma 10 kilos que je voudrais faire mes 20.000 kilomètres annuels.